法国新闻

尽管法国的疫情趋缓，社会也在逐步走上正轨，但这次疫情所带来的影响还远没有结束，危机之后的重建更是任重而道远。 法国总统马克龙，7月2日在爱丽舍宫，接受了地区媒体的专访。马克龙表示：“围绕国家的经济、社会和环境的重建，我们必须开辟一条新的道路。” 一场出人意料的疫情，给世界带来了难以弥合的伤害，无疑也打乱了马克龙的改革计划。 如何尽量降低疫情对法国社会、经济的冲击，以及更有效的灾后重建成为了政府的首要任务。 被问到COVID-19病毒危机是否已经过去，法国是否需要担心可能的第二波疫情，以及全面封城，马克龙表示：“我们还没有走出这次公共卫生危机，但最严重的阶段已经过去了，没有办法排除任何的可能性，但目标是尽一切可能地避免。” 当谈到开辟新的道路，马克龙表示，目前动荡的国际局势令人无法忽视，将迎来的是一场经济危机。 重建将是艰难的，首先需要围绕国家的经济、社会、环境和文化进行重建，并且首先从“健康改革”（Ségur de la santé）开始，接着是保护我们的老年人，然后是帮助在这次危机中受影响最大的群体——青年人。9月份，就将有70万到90万的毕业生进入劳动市场，但他们却很可能会遭遇四处碰壁的窘境。 马克龙同时也在采访时明确表示：不会放弃退休改革，但会做出调整和改变。他希望能在夏天重启改革的进程，就相关问题与社会伙伴恢复协商和深入的讨论。 而针对法国人是不是应该更多地工作，以及对35小时工作制的讨论。马克龙认为：短期的首要任务是拯救就业。 至于在这次疫情危机前就已经开始辩论的，法国人是否应该工作更多的问题。法国不可能一方面希望在社会、经济和环境领域上再次腾飞，成为一个更加独立自主的国家，而另一方面，继续作为工作时间最少的欧洲国家之一。 对地方政府要求的加大地区差异化的改革，马克龙表示赞成，认为这符合不同地区的需要。 但他强调，只有与所有相关的参与者进行广泛协商的基础上，才有可能成功。因此，马克龙希望，能在今年夏天和各地代表组织一次大型会议，对每个案例逐一进行研究。 他补充说：“我们需要务实”，“不是通过重大的体制性的改革，而是通过具体的政策来实施差异化策略”“这样不会让我们在空洞的辩论中迷失方向”。  

7月3日，隶属社会党的伊达尔戈（Anne Hidalgo）再次当选巴黎市长，随后，由37名副市长组成的新一届市政府团队也正式亮相。 由于受到疫情的影响，从3月15日的第一轮选举，到6月28日的第二轮选举，再到7月3日巴黎议会上投票选出市长，这届特殊的巴黎市政选举前后经过了3个多月的时间。 在第二轮选举结果出来以后，新一届巴黎市长的归属就基本没有了悬念，伊达尔戈的团队获得了接近半数的选票，而她在这次选举中的主要竞争对手：共和党（LR）的达蒂也在第二轮结果出来后，决定退出市长竞选。最终，7月3日，由新选出的巴黎市议员们进行的“第三轮选举”中，“没有对手”的伊达尔戈获得了163票中的96票，成功连任，并正式开启了为期6年的第二届市长任期。 伊达尔戈在胜选后的发言中说：“感谢在这次不同寻常的选举中，仍然出来投票的巴黎市民。你们的信任让我感动，也意识到你们托付给我的责任。” 连任后，伊达尔戈也重建了自己的行政团队，副市长的团队从上一个任期的27人扩充到37人，其中19名是上届团队的成员。新被任命的首席副市长格雷戈瓦（Emmanuel Grégoire）解释说：“除了2014年以外（伊达尔戈的首个任期），巴黎市长的副手人数最少都在30到40之间。我们这次选择组建一个人数更多，效率更高的团队。” 伊达尔戈在这次市政选举中，一直主打环保牌，在第二轮选举前，更和绿党候选人贝利亚尔（David Belliard）达成一致，两个团队联合参选，并最终在第二轮以较大优势胜出。绿党的贝利亚尔被任命为主管交通、公共空间、道路改造的副市长。 因此，更加的绿色和环保无疑是她第二个任期的重要目标。她向选民们承诺打造一个更公平、更宜居的城市。 而伊达尔戈“第二季”的第一个重要项目是：从今年夏天开始，在圣马丁运河（Canal Saint-Martin）周围，从Stalingrad到République段进行步行街的改造，Valmy和Jemmapes码头也将禁止车辆通行。 法国的市政选举不同于总统大选时的直选，巴黎、里昂、马赛等大都市的市长，实际上是由民众间接选举产生。 具体来说，前两轮的选举，市民用手中的选票直选出自己所在区的议员，而最后的市长则是由直选出的区议员当中成为市议员的代表们投票选出的。  

法国前总理菲利普在6月底的勒阿弗尔市（Le Havre）第二轮市政选举中胜出。7月3日，他正式辞去总理职务，回到故乡勒阿弗尔担任市长。 同一天，法国总统马克龙任命了右翼共和党人（LR）卡斯泰克斯（Jean Castex）接任总理一职，两任总理在当天进行了交接仪式。 卡斯泰克斯（Jean Castex）接任总理一职，两任总理于7月3日进行了交接仪式。（AFP/Getty Images） 菲利普请辞 菲利普在担任总理期间，曾经历过“黄背心”运动、退休改革大罢工和Covid-19疫情等三件大事。 在辞职前夕，根据民意调查显示，他的人气和民意支持率甚至超过了总统马克龙。菲利普任职三年，获得了44%的民意支持率。他在执政党内部有94%支持率，在右派反对党LR（共和党）中也有67%的支持率。面对市长和总理两项职务，他还是选择回到家乡担任市长。 不过，他在离任后会继续保持和马克龙之间的密切联系，并帮助后者巩固共和前进党（LRM）的执政地位，挽回其在市镇选举中，尤其是在巴黎等大城市遭到的挫败。 一些政治学者推测，菲利普或可能会参加2022年的总统大选。 卡斯泰克斯临危受命 提到新总理卡斯泰克斯，法国媒体和政界均感到意外。 他自2008年在西南部6000多人城市Prades任职市长，同时也是其所在东比利牛斯山脉省的顾问（Conseiller départemental des Pyrénées-Orientales），但未在政府内担任要职。最近一段时期，人们经常听到他的名字，还是因为COVID-19疫情的关系。 ...

6月26日，法航（Air France）机队的A380型飞机在法兰西的天空举行了告别飞行。这一在法航飞行了仅11年的巨型客机，因受Covid-19疫情打击，处于闲置状态，导致法航决定将原计划于2022年底的终止期提前执行。 6月26日下午，一架载有516名飞行员、机组人员和机械师的A380客机从巴黎戴高乐机场起飞，在法国上空飞行了约两小时后返回巴黎。这次飞行标志着被誉为“空中巨无霸”的世界最大商用客机告别法航。 2005年1月18日，首架A380飞机摄于在空客所在地图卢兹举行的A380揭示会（Xeper/维基百科CC BY-SA 3.0） 法航旗下共有十架A380，其中5架从德国资产管理集团Dr Peters租赁，另5架由法航自己拥有。今年初，法航已将从Dr Peters租赁的5架A380退还，另外5架将在未来几个月进行出售处理。法航的A380在运行期间共飞行4万次，运送乘客1800万人次。其主要线路为美国（超过50%）、南美（15%）、中国大陆及香港（13%）。之后，法航将以运营成本和体积都较小的空客A350代替停飞的A380。法航已在2019年加订了10架A350-900，使其订单总数达到38架，现已有3架交货。 空中客车原本希望用A380来对抗其竞争对手波音（Boeing）的747机型，但因其机型过大、耗油过多，且利润不够，并不被各航空公司看好。这个曾被欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）视为希望之星的大飞机，最终以商业失败告终。  

近日，法国巴斯德研究院（Institut Pasteur）的一份研究报告表明，6到11岁的儿童在学校传播Covid-19的机率很小。在当前学校纷纷重开校门，学生普遍复学的情况下，这无疑是一个令人欣慰的消息。不过也有两所巴黎学校因为近日出现感染个例，而出于谨慎重新关闭了校门。 6月23日，法国巴斯德研究院公布了一份有关covid-19的研究报告。该报告表明，6到11岁的儿童在学校里传播Covid-19的机率，不管是传播给其他学生还是传给成人，都很小。该报告的作者、巴斯德研究院的冯达内（Arnaud Fontanet）教授在接受媒体采访时表示，典型的情况是，儿童是在家庭中被感染的，最普遍的情况是被父母感染，但是他们被感染后很少在学校内再传染给别人。 法国小学生在6月22日开始返校上课。（AFP/Getty Images） 该研究基于在Covid-19重灾区瓦兹省（Oise），克雷皮昂瓦卢瓦市（Crépy-en-Valois）的6所小学内进行的病毒抗体检测。检测人数共为1340人，其中包括510名儿童、76名家长、42名教师，以及数名学校员工和家庭成员。 在检测中，研究人员发现了来自3所不同学校的3名儿童曾被感染，他们被感染时学校还尚未关闭。学校后来在二月中旬的假期关闭，再后来因实施禁足措施而继续保持关闭。不过，这三名学生在学校里并未将病毒传染给任何人，不管是其他学生还是成人。但是，感染人数少和暴露时间相对较短也限制了该观察的结果。 冯达内教授表示，这一结果为世界各地类似的观察结果添加积极的一笔。之前已有多项研究表明，与其它病毒如流感相反，儿童传播Covid-19的几率很低。冯达内教授还表示，据他所知从来没有从学校传开的Covid-19病毒爆发案例。 研究显示，这6所小学里的510名小学生中，有8.8%曾被病毒感染，但只有很少一部分是在2月份学校关闭前被感染的。 研究还发现，当一个家庭被感染时，通常不是因儿童传播。在被研究的1,340人中，有139人（81名成人和58名儿童）曾经被感染了冠状病毒。在儿童中，这一比例为8.8％。在被感染儿童的父母中，有61％也曾被感染，而未被感染的儿童父母的被感染率只有6.9％。研究人员因此推断，大多数时候父母是把病毒传染给了孩子。另外，40%的被感染儿童完全没有任何症状。 巴斯德研究院虽然强调，这项研究结果仍需要得到在开学环境下进行的研究确认，但冯达内教授认为，该研究结果与国外进行的研究结果相似，所以在当前小学重新开课的情况下令人心安。 但是与此同时，巴斯德研究院提醒青少年的传染力则要强很多。这份研究报导的同批研究人员，之前在克雷皮昂瓦卢瓦市高中进行的研究表明，今年二月有很多被感染的高中生和教职员工。所以高中生在今年9月前不会复学返校。 虽然小学已经重开了校门，但有些教师发现，复课后的小学生很难集中注意力，用心完成一天的课程，也有教师对暑假前仅剩两周的授课意义表示怀疑。法国教育部长布朗凯（Jean-Michel Blanquer）则表示，不仅两个星期的课程具有意义，每一天每一个小时的课程都非常重要。他的观点得到了一些教师的认同，因为禁足对学生的学习习惯造成了很大影响，对老师来说重要的一点是重新和学生在一起讨论交谈，保证学年结束后给他们留下美好的回忆。 尽管巴斯德研究所的报告令人安心，也有个别学校因出现感染案例而关闭刚敞开的校门。位于巴黎4区的雷纳尔小学（École élémentaire du ...

为了减缓全球变暖的速度，法国公民气候公约组织（Convention citoyenne pour le climat）于6月21日公布了149条提议。参加该组织的150位公民提议，法国高速公路限速从130公里/小时下调到110公里/小时。不过民调显示，大多数法国人并不支持该提议。 尽管目前法国政府还未对此做出任何决定，但这项提议不禁让人联想到此前的国道降速风波。 一年多前的国道限速90变80计划就因为遭到大多数国民的反对和黄背心运动而宣告失败，最后只能由各省在80公里/小时和90公里/小时之间自行选择。目前的新提议虽然还没有明确答案，但民众的态度已经一目了然。 优点：省油费 省过路费 根据法国环境和能源管理署（ADEME）的一份报告，高速降速可以使氮氧化合物和PM10微粒的排放量减少20%，减少空气污染。 速度降低后汽车的油耗也将随之下降，老百姓在燃油上的花费也就自然而然地减少了。 来自环境和能源管理署的另一项数据显示，如果在高速公路上保持在120公里/小时的话，将比130公里/小时节省3.5到4.5升的燃油。速度在110公里/小时的话，节省下来的燃油会更多。 法国的欧洲绿党议员雅多（Yannick Jadot）认为降速是个好事，同时提议降低过路费。因为法国高速公路的高收费情况不仅被法国当局点过名，就连欧盟也都曾过批    评过。 另外，2019年因高速公路车祸致死的人数比例为8.1%。据可持续发展专员办公室估计，如果高速公路的限速降低20公里/小时，每年可以避免22人死亡、198人受重伤、1852人受轻伤。 缺点 ...

法国政府从7月1日起对部分失业（Chômage partiel）补偿政策再次进行修改，采用长期部分失业（Chômage partiel de longue durée）与普通部分失业（Chômage partiel classique）双轨并行的方法。 政策规定，从10月1日起执行新的补偿金计算方法为： 普通部分失业补偿金将由原来净工资的84%减少到72%；长期部分失业补偿金则维持在84%；最低工资者领取的补偿金维持不变。 有关部分失业补偿金的政策，在过去三个月内曾多次被修改。总统马克龙（Emmanuel Macron）于6月24日召见过雇主联盟和员工工会后，公布了长期部分失业补偿政策。 新政策从7月1日起实施，按计划，处于长期部分失业状态下的员工将由政府负担相当于其净工资84%的补偿金，而企业则负担15%。 为保留员工的工作岗位，从7月1日起，法国政府推出了一项减少工时保留岗位（Activité réduite de maintien dans ...

为了防止第二波疫情爆发，法国卫生部长维朗（Olivier Véran），6月25日在接受《世界报》采访时，公布了政府的预防计划。 其中重要措施之一是：将在法兰西岛大区试验普筛。计划第一阶段对大区内30个市镇的130万人，发放免费的检查券，无论有没有症状都可以持券做病毒检测。 法国疫情状况逐渐趋缓，社会和经济活动都在快速的复苏之中，然而，病毒的威胁却并没有真正的远去。无论是近日北京疫情的再爆发，还是病毒仍在美洲等世界多地肆虐的现状，都让不少人担心，秋天气温转冷之后，在法国是不是也会出现疫情的二次爆发。 （123RF） 在这样的背景之下，6月25日卫生部长维朗表示：“国家需要为所有可能的情况提前做好准备”，并且他认为：“现在不再是等着病毒来找我们，而是我们要去主动寻找病毒。” 对他来说，像之前那样再次封城的可能性已经逐渐远去：“在我们已经做过的检测中，只有1%呈现阳性。全国各地与病毒相关的关键指标都在实时监测之中。 我们正在尽一切努力避免出现像不久之前的那种封城。 另外，7月11日，法国就将走出卫生紧急状态，这也意味着，从法律上来说，我们不可能再实施那样大规模的全国封城。” 维朗公布的预防措施中，最重要的内容之一就是：在法兰西岛大区试验大范围普筛。 维朗说：“生活在法兰西岛大区30个市镇的130万人，将会收到法国健康保险局发的检测卷（bon de l'Assurance maladie ）。无论是否出现症状，他们都可以去任何一家公立或私立的化验室（Laboratoire）免费做病毒检测。” 虽然维朗没有详细列举30个市镇，但是他表示：“这次普筛，主要针对的是已发现群聚感染的周边市镇，因为在这些地区，可能会有许多无症状感染者，他们可能在不知道的情况下传播病毒。” 并且他还补充说：“我们目前还处在试验阶段，看看（大范围普筛）是不是法国人想要的。并且很可能接下来会推广到法国其它的地区。” 目前，法国四个大区：法兰西岛(Île-de-France)、大东部大区（Grand-Est）、普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区（Provence-Alpes-Côte ...

因为疫情关闭了三个月的巴黎奥利机场（Aéroport d’Orly），6月26日，迎来了解封后的第一批航班。巴黎机场集团（ADP）预计，航班恢复将会是一个缓慢的过程。 一架从巴黎飞往葡萄牙波尔图（Porto）的泛航航空公司（Transavia）的航班，6月26日清晨6点半，从巴黎奥利机场的三号航站楼出发。这也标志着，经过了3个月的关闭之后，奥利机场重新开放。 复航的第一天，总共只有来自8个航空公司的70架航班，重新在奥利机场起降，运载了大约8000名乘客。预计到7月初，航班数量将增加到173架，但由于各国边界开放的情况不明，特别是北非国家卫生状况变化等未知因素，具体恢复的进展情况仍不明了。 6月26日，巴黎奥利机场第一班泛航航空公司（Transavia）飞机飞往葡萄牙波尔图（Porto）。（AFP/Getty Images） 而过去正常的时候，奥利机场一天平均起降600架次航班，运载量约为每天9万人。 机场将经历一个缓慢的重启过程，也在巴黎机场集团的预料之内。因此除了250名一直在负责维护工作的机场工作人员之外，公司也只从3000名员工中，召回了150人重新回来上班。 目前第一批恢复的航班，主要连接巴黎和法国的其它城市，法属海外省，以及欧盟申根区之内的几个国家。这也和国际航空运输协会（IATA）的预测是一致的。 该协会预计，在全球范围内，都将经历一个从国内航班，到洲内航班，再到洲际航班的逐步恢复过程，并且预计在2023年之前，都很难恢复到2019年的载客量水平。 为了保护乘客的安全，也为了增强大众重新搭乘飞机出行的信心，无论是机场还是各个航空公司，都设置了预防和检测措施。 奥利机场内，张贴了超过7000张，标识距离的标记和提醒保持社交距离，勤洗手的海报。所有乘客进入候机楼，必须佩戴口罩。 机场各处，还安装了150瓶酒精洗手液，以及137片在窗口前的有机玻璃挡板。另外也有工作人员，给乘客测量体温。 另一方面，法航也在中断了5个多月之后，恢复了飞往中国的航线。第一架航班在6月26日，抵达了中国上海。这条巴黎至上海的航线，目前是每周一班，每周四从巴黎戴高乐机场起飞。这也是欧洲航空公司恢复飞往中国的第一条定期商业航班。 截至发稿为止，法航官网上还只能预订到这条航线9月份的航班，价格超过3000欧元。但预计7、8月份的座位将会在近期上线销售。目前，中国的三大航空公司（中国航空、中国东方航空、中国南方航空）一周可各开一条中法航线，也就是一周三班飞机。 法国政府正在与中国当局协商，要求给予法航相对等的权利，也就是一周三班，而不是只有一班。  

新冠疫情推动了法国人付款方式的改变。根据法国第二大银行BPCE(Banque populaire Caisse Epargne)的数据，今年4月，该银行用户使用电子付款，尤其是信用卡无接触付款的交易行为超过了60%，而一年前，这一比例只有41%。也就是说，越来越多的法国人开始更多的使用电子付款来支付小额交易，因为在今年5月11日以前，信用卡无接触付款的金额上限是30欧元。这是否意味着现金支付将走出法国人的生活呢？事情似乎也没有那么简单。 电子支付似大势所趋 信用卡无接触付款（123RF） 的确，随着电子商务的发展，电子支付已经越来越多地进入法国人的生活。疫情期间，大部分实体商店都因为防疫措施而不得不关门，网络购物也同样因为物品交付渠道受阻而交易行为受到限制。但被允许继续营业的商家因应防疫措施，鼓励人们或者网上订购支付，以减少商店客流，或者使用无接触支付，以减少接触货币可能的病毒传播。尽管法兰西银行出面澄清，表示货币交换传播病毒的可能性微乎其微，但人们显然还是更多的选择了谨慎。根据法国汇总信用卡数据的机构的数据，3月17日，禁足令启动前，法国人日常购物消费以无接触支付的比例为58%；5月11日解封后的第一周，这一比例上升到66%。法国政府自5月11日起将无接触付款金额上限从30欧元提高到50欧元后，选择这种付款方式的交易行为在信用卡付款方式中的比例接近30%。 现金支付仍是主流 电子支付似乎已成大势所趋。但它是否能很快扭转法国人对现金支付的偏爱其实还很难说。现金支付整体而言一直在法国人的日常消费中占很大比例，远超过信用卡支付。68%的交易行为以现金支付。在欧元区内，现金交易在整体交易中所占比例平均为79%；信用卡支付的行为占比只有19%。在欧元区内，法国人的现金支付比例并不是最高，法国人现金支付的金额更相对偏低，平均为28欧元，也就是说法国人在低金额交易中更喜欢用现金支付。 而且，尽管电子支付手段呈上升趋势，法国人通过提款机提取现金的行为与数额也呈减少的趋势，但法国央行发行纸币的数额却逐年上升。2019年法兰西银行印发的纸币数量比一年前增加了8,1%。从目前法国市场上流通的现金量与2019年相比，也增加了9% 。 那么这些增加印发的现金哪里去了呢？央行对此并没有准确的答案，但估计存私房钱的习惯可能是推动现金需求的原因之一。欧洲央行在2017年的一项研究认为，欧元区内，大约40%到57％的现金进入了个人的小金库，或者存在家中某个角落，或者存在保险柜中，以应不时之需。只有19%到24%的现金用于日常的交易行为，大约24%到36%的现金漂流在欧元区之外。的确，欧元如今也像美元一样，成为一种相对可靠的可兑换流通货币，进入一些欧元区之外的市场。欧洲央行对现金使用的调查还显示，大约四分之一的欧洲受访者表示在银行账户之外，手中持有现金，但法国只有15%的受访者承认在银行账户之外储备有现金。 有学者分析，人们之所以继续愿意储备现金的原因，可能是银行存款利率近年持续走低，有些银行甚至要求储户付款存钱，瑞士是第一个这样做的欧洲国家。另一个原因可能也是想避免个人交易行为资讯被跟踪。有人认为现金支付的好处在于它的低成本，因为不需要银行账户；不需要手续费；不需要网络设备；更可以避免信用卡支付必然的信息跟踪。 不过，尽管法国现行法规在一定程度上在限制现金支付行为，现实生活中，现金支付在个人交易行为中有金额上限（1000欧元），但法律目前也禁止商家拒绝现金支付。最主要的原因是希望避免电子支付给老人或经济条件差的人群带来的支付困难，因为电子支付，需要有银行账户、需要熟悉手机使用、需要有网络链接等等，并不是所有人都有这样的条件。政府因此更希望，至少是目前，让个人自由选择支付方式。 电子支付方式看起来是大势所趋，但整体来看，人们改变支付手段也是一个相当缓慢的过程。无接触付款方式其实2010年就已经出现，但到2017年时，这种付款方式只占信用卡支付行为的11,7%；2019年时也才达到27,4%。 发表时间： 26/06/2020

法国警方近日连续举行集会抗议活动，要求得到工作认可。此举源于法国内政部长卡斯达内（Christophe Castaner）曾于6月8日宣布，对“确认怀疑有种族歧视言论或行动的警察或宪兵采取考虑停职的举措”。卡斯大内在讲话中还提出让法国警方放弃使用“封喉”逮捕技巧。 6月2日，法国阿达玛•特拉欧雷团体（Comité Adama Traoré）“响应”美国弗洛伊德事件，在巴黎法院（Tribunal judiciaire de Paris）门口举行了被明令禁止的游行，声称为2016年死于宪兵逮捕过程中的黑人男青年阿达玛•特拉欧雷伸张正义。 由于这一被禁游行汇集人数高达两万人，震惊了法国高层，法国总统马克龙要求内政部长对此采取行动。然而作为法国警力之首的内政部长之后的讲话，却触发了早已不堪重负的法国警察的愤怒。马克龙五年任期以来，法国警方一直处于超负荷运转状态，除去传统日常工作，警察与宪兵还一直在不间断地参与“黄背心”、“退休改革”等各种持久性大型游行的公共秩序保障工作。 6月17日，数百名警察汇集在巴黎警察局门口打出横幅，将手铐、警徽搁置地面，以要求获得工作认可。（AFP/Getty Images） 法国警察工会Unité-SGP-FO秘书长勒费弗（Yves Lefebvre）在内政部长讲话之后，于6月11日表示强烈不满，并呼吁所有法国警察在当晚汇集在各警局门口，采取将手铐放置地面的象征性动作以表抗议。之后，土伦、马赛、波尔多、图卢斯、博比尼、斯特拉斯堡等法国数个城市的警员都展开了同种抗议形式。尼斯市长、右派共和党人埃斯特罗西（Christian Estrosi）和同党派的滨海阿尔卑斯省国会议员西奥蒂（Eric Ciotti）参与了该市警员的抗议活动以示支持。6月12日，在另两个警察工会Alliance与Unsa的号召下，数十名警员走上香榭丽舍大街，在内政部与凯旋门之间路段举行游行，并从爱丽舍宫门口经过。 虽然马克龙在6月14日的电视讲话中强调了对法国警方的认可，法国国家警察总署署长弗雷德里克•维（Frédéric Veaux）也随后宣布在找出替代技巧之前，暂不停用“封喉”逮捕技巧，但法国警方的怒火与失望仍未平息。巴黎警方仍然每夜在街头集会，更有数百名警员于6月17日来到巴黎警察局门口举行抗议集会。 法国警方存在的问题已持续多年，也是法国社会关注的焦点。法国警员自杀数字上涨、警方工作条件艰难、缺乏人手、物资匮乏等新闻时常映入眼帘。几个月前，一名警员在网络上表达了自己将要退出警界的痛苦与无奈。这位拥有25年职业生涯的警员在信中说：“我属于那代出于信念和对国家的责任而加入警方的人。但如今这团火焰已经熄灭。困扰我们职业的深度不安战胜了我和我的理想。” ...

法国解禁至今已有一个多月，虽然重症监护室中的病人和死亡人数大幅减少，但人们对Covid-19疫情第二次爆发的担忧并没有减轻。很多科学界人士相信第二波疫情会再次爆发的推测。如果疫情再次反弹，法国是否做好应对准备尤为关键。 法国Covid-19科学委员会（Conseil scientifique Covid-19）主席戴弗西（Jean-François Delfraissy）认为，法国疫情目前已“被控制”。虽然法国各地仍分布着一些确诊案例，但这些个案已被明确定位。不过法国海外省法属圭亚那（Guyane）和马约特（Mayotte）的状况则不容乐观，法国政府认为两地疫情恶化，并宣布希望将卫生紧急状态延续到10月30日。 法国Covid-19疫情全国隔离时的协和广场。（123RF） 本次Covid-19危机不仅在法国造成近3万人死亡，长期全国隔离停业对经济的影响也不言而喻。法国公共账务部长达马南(Gérald Darmanin) 在6月4日宣布，疫情使法国的公共赤字在今年达到国内生产总值的11.4%。 目前法国本土Covid-19感染病例日渐减少，随着解封第三阶段的到来，法国正在加快各类限制的放松，日常和经济生活开始逐渐回归正轨。但法国智库莫利纳里经济研究所（Institut économique Molinari）所长菲利普在法国周刊《观点》（Le Point）上发表的专栏文章中表示，面对前所未见且阴晴不定的病毒，法国似乎应该更为谨慎，以避免再度遭受惨重的打击。 该篇文章指出，法国从疫情初期就缺乏大规模测试，在解封之后仍没有改进。自5月11日以来，法国共发现了233个疫情感染点（家庭和养老院病例除外），但大规模的病毒测试政策始终没有展开。 与意大利每天5万次测试以及英国的每天7.7万个测试数量相比，法国每天2.8万个测试的数字实在相形见绌。虽然法国市内的化验室已经做好了相关准备和必要投资，可达到每周进行50万次测试的能力，但却始终没能被完全应用起来。法国曾承诺解封后每周的测试数量达到70万次，但现今这一数字却不到20万。 医学上的确出现过一些病毒“一夜消失”的现象，但至今医学仍无法对其做出很好的解释。法国地中海传染病研究所所长迪迪埃·拉乌尔（Didier Raoult）认为很可能不会发生第二波病情的看法似乎符合了人们希望Covid-19不再复返的愿望。但近日北京面对二次反弹的紧张态度，也增加了法国的忧虑。 万一受控制的地方病毒重新扩散怎么办？令人担忧的正是这些被确诊的被感染群，如果出现被感染群失控，法国是否做好了应对措施？ ...

在多起暴力事件的背景下，法国执政党议员提出了“反对网络暴力和仇恨言论法案”，旨在加强对网络上“种族歧视、暴力”等言论的监管，但随后法国宪法委员会以“可能侵犯公民言论自由”否决。该决定引起了广泛的讨论。 “反对网络暴力和仇恨言论法案”由执政党议员阿维雅（Lætitia Avia）提出，因此也称作Avia法案。 Avia法案的核心内容分为两大部分，首先是网络平台及搜索引擎一旦发现种族歧视或者反犹太主义等明显的违法内容时，必须在24小时内将其删除，否则将面临巨额罚款，最高可达125万欧元。这些内容重点是指带有煽动宗教或种族仇恨、暴力和侮辱的内容。另外，如果涉及恋童癖或者恐怖主义方面的举报，这些网络企业必须在一小时内删除相关内容。 虽然Avia法案未能得到宪法委员会的全面认可，但司法部长贝鲁贝（Nicole Belloubet）表示，这并不意味着网络将成为司法空白区。她强调，如果搜索引擎或者网络平台不按要求删除不良内容的话，将被视为犯罪行为。她还宣布将为此成立一个专门的检察官办公室。这两点也都是Avia法案中的辅助内容。 除了加强法律约束外，政府还希望在技术层面做出具体措施，会强制要求网站在网页醒目位置添加一个统一的报警按钮，方便网民举报仇恨言论。不仅如此，法案还规定，网络平台运营商需要如实公开驱除网络暴力的方法和效果，与司法部门加强合作，加强未成年人保护。法国视听高级理事会将负责监督这些举措的实施。 宪法委员会否定了法案的核心内容，认为这条规定会让网络平台和运营商采取自我审查，删除那些网站自认为违法的内容。因此委员会成员认为该法案触犯了言论和表达自由。同时，委员会有成员认为，要判定举报内容是否涉嫌恐怖主义或儿童色情，应当由行政部门来决定。要求网站在一小时内删除内容，这样的期限太短，无法等到法官做出合理判决。 法律界认为，新法的两条核心内容被“否绝”后，整个提案就变得苍白无力了。政府也表示不会在短期内再提交新法取而代之。 虽然如此，并不代表有关打击网络暴力仇恨的话题就此消失。阿维雅本人也深知这是一场持久战，需要更多人意识到它的重要性，但好在这一话题已经引起了社会讨论，不再只是一个边缘话题。 法国总统马克龙曾在2018年提出，要打击网络上盛行的种族歧视和反犹太主义，Avia提案其实也是这方面政策的延续。法案提出以后，从去年4月起就开始四处碰壁，最终在去年5月中旬的首轮审议中勉强得到了国民议会的认可。执政党和个别党派投了支持票，大部分右翼党派投了反对票，大部分社会党则选择了弃权。因为触及人权和司法等问题，社会各界普遍对此持保留态度。 大型网络公司担心，新法规定的删除时间太短，这么快做出的决定很可能会引起诸多矛盾，甚至是法律纠纷。玛丽娜•勒庞（Marine Le Pen）认为，该法案是将原本应由法官执行的制裁权直接交给了企业。  

因Covid-19疫情影响，不但法国人的生活和出行方式发生了改变，一些市政选举候选人也提出了一些交通方面的提议，但是却受到了专业人士的质疑。 Autolib'充电站为电动车提供快速充电 2018年7月大巴黎地区的Autolib'服务停止以来，许多充电站都一直闲置。 为了重新开发这些充电站，由Spie、SIIT和E-totem组成的联盟刚刚赢得了大巴黎都市区（Métropole du Grand Paris）同盟发起的私人招标，他们承诺将接管昔日的2582个电动汽车充电站，并添加502个新的充电站，其中252个可快速（50至150千瓦）充电 。 巴黎市的电动车充电站（123RF） 此前除了巴黎市以外，周边只有马拉科夫（Malakoff）等少数城市重新开始使用这些充电站。 根据大巴黎都市区的计划，今后将有130座市镇会重新启动总共3000多个车位供电动车主充电。 电动滑板车使用率增加 在Covid-19疫情的影响下，人们纷纷转向电动滑板车等个人交通工具，这也标志着交通出行方式上的重要转变。 早在疫情爆发前，一些企业就已经想为员工配备这类出行工具。疫情爆发后，为了遵守社交距离，一些企业正在加速推进这项计划。 今年估计电动滑板车的销量会超过电动自行车。某些城市在解禁后立刻开辟了许多临时的自行车道，这也必然会促进滑板车的使用。 不过，根据法律规定，电动滑板车想要上路就必须安装速度表、大灯、后视镜和喇叭。它还必须注册，购买保险。司机必须戴上头盔，年满14周岁。 10区巴士拥堵现象将改善 自从去年实施了双向行驶和公交车线路改道后，巴黎10区的某些路段，例如圣但尼市郊路（Rue ...

第二轮市政选举在即，即将角逐下一届巴黎市长的主要候选人：伊达尔戈（Anne Hidalgo）、达蒂（Rachida Dati）和布赞（Agnès Buzyn），于6月17日在法国新闻广播电台（France Info）进行了电视辩论。 在一个小时的时间里，三位候选人就重启经济、环保、治安、交通、城市卫生等巴黎人最关心的问题，阐述了自己的施政计划。  随着疫情趋缓，作为法国最重要的选举之一，之前被中断的法国市政选举得以重新恢复，并定在6月28日（周日），举行第二轮选举。 伊达尔戈（Anne Hidalgo）（中）、达蒂（Rachida Dati）（左）和布赞（Agnès Buzyn）（右）， 于6月17日在法国新闻广播电台（FranceInfo）进行了电视辩论。（AFP/Getty Images） 首都巴黎的选情无疑最受瞩目，3月15日的第一轮选举结果是：竞选连任的现任市长——隶属社会党的伊达尔戈（Anne Hidalgo）以29.3%，领先于她的两个主要竞争对手：共和党（LR）的达蒂（Rachida Dati）（22.7%）以及共和国前进党（LREM）的布赞（Agnès Buzyn）（17.3%）。 而根据法国舆论研究所（IFOP）最近的一份民调显示，伊达尔戈的领先优势还有扩大的趋势，44%的受访者表示出第二轮支持现任市长的意向；33%表示会支持达蒂；而前卫生部长布赞只获得了20%的支持。 ...

6月19日晚间，法国总理府发出公告，从6月22日起，各种休闲和体育活动以及设施也可以重新开放。这也标志着，法国整个社会的复苏进入了一个新的阶段。在此之前，6月15日，法国本土已经全部成为疫情绿区。而法兰西岛大区政府，也宣布从6月16日起，上下班高峰期间，乘坐公共交通不再需要提供工作证明，但仍需要佩戴口罩。 6月14日，总统马克龙在公开电视讲话中，宣布法国即将进入第三阶段解封，包括巴黎在内，法国本土全境都成为了疫情绿区。这也意味着，6月15起餐厅、咖啡厅，不再受限于露天营业，健身房也可以重新开放。马克龙同时也宣布，从6月22日起，从托儿所到初中的学生重返课堂。 巴黎著名旅游景点——埃菲尔铁塔，于6月25日重新对外开放。（123RF） 而随着疫情的持续好转，政府再次加快了解封的脚步。6月19日总理府在晚间发出公告，宣布从6月22日起，放开对休闲以及体育活动的限制。这包括开放度假中心、电影院、赌场和游戏厅等。集体运动项目（搏击类项目除外）也可重新放开。公告中说：“卫生状况的改善，让取消这些禁令成为可能。但前提是，每个人，特别是在暑假期间，都要对疫情保持警惕。”公告还强调：“重开必须在遵守严格卫生规定的条件下进行”，“（集体运动）也需要采取适当的预防措施。” 再下一步，7月11日，也是法国本土国家卫生紧急状态的截止日，体育场和赛马场也将可以重新向公众开放，但要求不能超过5000人聚集。剧院及集会，如果超过1500人，需要提前申报，保证必要的防范措施。5000人的集会上限，预计将持续到9月1日。但政府也表示：将在7月中旬，对全国的疫情情况进行新的审计，以决定是否可以提前到8月放开人数限制。 另外，公告还表示，将重新批准江河水域游轮。同时在和欧洲其它国家的协调下，有可能重开欧洲港口之间的海上游轮，但船上运载的人数，不能超过规定的上限。 最后，从9月份开始，“视届时的疫情情况，可能进一步放松限制”，这将包括：各种展销会、展览、沙龙等，并且重新开放舞厅，以及国际邮轮等。 在边境方面，根据法国外交部的消息，6月15日起，除了西班牙和葡萄牙，大部分申根区的欧洲国家都放开了申根区内的边境管制。西班牙自6月21日起开放边境，葡萄牙则要等到7月1日。 此前法国的众多旅游景点已经陆续重新开放，法国将再度迎来外国游客。 另外商家们也在为一年一度的夏季大减价做准备。今年的法国夏季大减价被推迟到7月15日开始，比往年晚了三周。 原定于今年3月份在巴黎近郊78省夏都举行的古董大会（Foire de Chatou），因疫情推迟。现在夏都古董大会计划于今年9月25日至10月4日举行。今年正好是第一百届！感兴趣的朋友，不要错过这次捡大漏的机会！ 据业内人士介绍，如果您不具备一定的专业眼光，也可以买一些大开门的物品。例如，前两年在夏都古董大会一对广式花梨木太师椅的价格在四百欧元左右，这些年这样的物品基本涨势都超过百分之三十。所以，您如果有一些闲钱并且喜欢收藏的话，可以考虑这些涨势平稳，放在家里有一定作用的古董作为收藏和升值的选择。 法国自5月11日启动“解封”；6月2日进入“解封”第二阶段；6月22日进入“解封”第三阶段。不过法国是否会有第二波疫情？如果有第二波，法国做好了多少准备？  

6月9日，法国经济和财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）宣布了重振法国航空业计划。该计划将拨款150亿欧元以扶持在Covid-19疫情中饱受打击的法国航空业，并同时鼓励发展绿色环保飞机，更拟定在2035年推出零碳排放飞机的目标。 勒梅尔于当日表示航空业已进入“紧急状态”，他估计法国有25万到30万就业岗位在当前的经济危机中受到直接影响，其中在未来6个月中将受影响的岗位数量为10万。勒梅尔指出，航空运输可能在未来2到3年内都不会恢复正常。 达索航空在法国梅里尼亚克市的阵风战斗机生产线。（AFP/Getty Images） 本次法国对航空业的大规模支持计划旨在保护和发展法国在该领域的技术与实力。勒梅尔表示，不应让减少的订单摧毁法国数年累积的航空实力。这些扶持资金可以帮助该领域内的中小型公司转型，开启经过数周行业商讨后的一场工业革命。 法国政府将首先在第一阶段投入10亿欧元作为企业转型的启动金，之后在第二阶段，为了保护法国航空业的专有技术和增强中小企业的竞争力创建一项5亿欧元的投资基金。这笔投资基金将汇集法国航空业的空中客车（Airbus）、赛峰（Safran）、达索（Dassault）和泰雷兹（Thalès）四大集团，与法国一起通过法国国家投资银行（Bpifrance）进行投资。勒梅尔强调这是这四大集团首次集合于同一项公共基金。 在经济部的重振航空业计划中，除了启动和帮助业内企业转型，还包括通过推动法国航空业“去碳化”，以减少业内近几周订单骤然减少所带来的影响。 勒梅尔表示，法国的目标是把零碳排放飞机的推出时间从2050年提前到2035年。生产这种飞机主要得益于使用高稀释率的发动机和氢燃料。他说：“法国可能几年之内成为设计和生产未来飞机的欧洲国家。” 为此，法国政府宣布将大力支持相关研究，在3年内出资15亿欧元资助民用航空研究委员会（Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile）。 勒梅尔说，这些资助将可以让法国发展减少燃料消耗的技术，飞机电气化的技术，以及试验诸如氢燃料的零碳排放燃料。 另外，本次重振航空计划还包括通过加快法国军方的飞机订单、向法荷航集团（Air ...

位于法国图尔（Tours）的“贫富差异研究所”（Observatoire des inégalités）近期公布了一份关于法国富人群体的研究报告，对富有阶层的职业、年龄、家庭情况以及收入和财产做出了全面分析，了解法国社会中的财富分布。 几年来，法国对贫困人口进行了许多研究，但针对富人阶层的研究却甚少。什么人算“贫困人口”，法国对此有明确的定义。根据国家统计局2017年的数据，法国的贫困线收入是1041欧元（每人每月）。 法国富人多为高管 然而，如何衡量一个人是否富有，目前还没有明确的标准。根据“贫富差异研究所”的报告，总体而言，法国的富人大多为企业高管、50岁以上甚至超过60岁、有家室无子女、有自己的房产、大多生活在法兰西岛大区。 该所研究人员希望通过这项调查，更好地了解在法国有多少富人？他们赚多少钱？他们的财富来自哪里？等等一系列问题，借此准确掌握法国社会的财富分布。为了拿到更客观准确的结果，调查人员没有把调查对象的工资作为重点，而是着重分析他们在交税后的生活水平。 500万人月收入超过3470欧元 展开调查之前，研究所做的第一件事情是通过收入和财产情况制定“富有”的标准。他们把高于全民收入中位数两倍的收入值定为标准。经过两次计算，从收入角度看，一个人月收入达到3470欧元的时候就算富有了。 让研究人员感到惊讶的是，符合这一标准的法国人大概有500万，占总人口的8.2%，这个数字和全国贫困人口比例非常接近。 那么为什么研究所会选择高于全民收入中位数两倍作为参考标准呢？根据他们的解释，这是参考了统计局在制定贫困标准时所采用的方法，即将全民收入中位数的一半作为贫困标准。因此，贫富差异研究所也承认，这份报告给出的结论并不是绝对的。 其次从财产角度出发，超过全民财产中位数一倍，即拥有32万欧元以上财产的人就算富人。符合这个标准的法国家庭占总人口的23%，其中有差不多1000万人的财产甚至超出了全民中位数的三倍，也就是至少达到了49万欧元。 法国富豪生活水平欧洲第二 然而在这个富人群体中，仅有1%的最富有人群月收入超过15000欧元。而大老板和体育明星等极少数极富有人群每月收入更是超过百万欧元。如果从拥有的财产来看，富人中有120万人已经达到了百万富翁的标准。 报告指出，近20年来看，极富人数有明显增加，并且他们的财富增幅也很明显。极富人群与中产人群的距离正在越拉越大。 报告还指出，如果从世界范围内的长期变化来看，从二十世纪八十年代开始，仅占全球1%人口比例的巨富正在逐渐收复失地，尤其对于法国富豪而言更是如此。 根据欧洲统计局（Eurostat）的数据，法国大富豪税后的生活水平在全欧洲排名第二，仅次于瑞士。尽管在人们的印象中，法国的富豪因为高税收而纷纷出逃，但“贫富差异研究所”所长莫蓝（Louis Maurin）认为，这只是一个公开的说法而已，并未得到明确证实。 ...

受到Covid-19冠状疫情影响，今年年初轰动全法国的退休改革提案从3月中旬起开始停摆。整整三个月过去了，原本一些人认为退休改革可能就此搁浅，但实际情况却远非如此。随着疫情在法国逐渐受到控制，总统马克龙（Emmanuel Macron）表示有意重启改革提案。 在疫情爆发之前，退休改革相关提案的大体框架已经成形，并且已经在国民议会第一次审议中援用宪法第49.3条规定后通过。但提案中的某些内容却引起了很大程度的社会反弹，比如退休积分制，又或是基准退休年龄（Age pivot）的变通计算方式。目前这些问题仍留在提案中。法案的发起人古费埃-夏（Guillaume Gouffier-Cha）最近甚至明确表示，退休改革从未搁浅。 根据一些工会和雇主协会的说法，重启法案时可能会保留根据基准退休年龄来平衡退休体制的提议。特别是在今年，由于疫情对经济造成的严重影响，养老金政策委员会已经预计2020年的负余额为294亿欧元，而最初的预测是40亿欧元。 而法国政府原本打算到2027年为止，将赤字减少到120亿欧元。 政府要怎样才能填平这笔巨大的赤字呢？ 据悉，法国有可能会动用“社会债务储备金”（Caisse d’Amortissement de la Dette Sociale）。这项储备金创立于1996年，旨在偿还社会保障系统产生的债务，从而避免给后代造成负担。 这笔储备金原本计划在2024年到期，但鉴于Covid-19疫情带来的负面影响，推迟到了2033年。 但是，它能够在多大程度上缓解压力还有待观察。从目前的退休改革法案内容来看，政府希望用这笔储备金来吸收1360亿欧元的赤字。 当然，在资金筹备这个问题上，法案的推动方还有其它解决方案。 不论有多少种解决办法，工会和雇主协会普遍都认为，在这个时间点恢复退休改革，很可能会让疫情笼罩下的法国社会雪上加霜。 ...

法国教育部长布朗凯（Jean-Michel Blanquer）6月10日晚，在接受RTL电台采访时表示：可能在近期放宽现在的防疫规定，让更多学生能返回学校。 随着疫情在法国的逐渐趋缓，并且法国最新的研究结果也显示：对比成年人，儿童既不容易感染COVID-19病毒，也不容易传播病毒。这让是否要送孩子回学校的问题上，很多家长的态度出现了180度的转弯。从一开始质疑政府是否学校开放的过早，到埋怨学校安排学生返校的步伐过慢。 在学校方面，受限于场地等硬件措施，以及严格的防疫规定，想要在目前的情况下，接受更多的学生返校，十分困难。大多数只能采取轮换的方式，让学生们轮流回学校上课。 法国学校的学生（123RF） 法国免疫学家、冠状病毒疫情科学委员会负责人让-弗朗索瓦•德尔弗雷西（Jean-François Delfraissy）在6月7日表示，可以在6月底之前，放宽学校实施的防疫规定，特别是在就餐，以及活动课期间的防疫标准。 6月10日教育部长布朗凯，在接受RTL电台采访时，也表达了相同的意愿。他说：“我们很可能会这样做”，“一个月前，人们批评我们给学校解封，现在人们批评我们解封的动作不够快”。 布朗凯也同时介绍了全国返校的整体情况：“现在有200万小学生每天去学校上课，但不一定是同一批学生。中学里，返校的学生每天都在增加，到目前为止大概有三成学生已经返校。而高中阶段我们还需要进一步努力。” 即便马上给学校在防疫规定上松绑，再过几周2019-2020学年将结束，实际的意义可能并不是太大。 有消息人士表示，教育部长目前更加关注的是9月份新学年开学的一系列问题。 法国最大的小学教师工会Snuipp-FSU的秘书长波皮诺（Francette Popineau）也持相同的观点：“我们没有必要把精力浪费在6月的最后几天里，而要考虑如何在新学年开始时最好地迎接孩子们的到来”，波皮诺对疫情仍持谨慎态度：“与此同时，我们也不能再快了。从医学上讲，没有任何证据证明，疫情已经离我们而去了。”