法国新闻

近日，法国公共卫生局（Santé Publique France）监测指标显示，法国本土所有地区以及海外的瓜德罗普岛（Guadeloupe）、马提尼克岛（Martinique）和法属圭亚那（Guyane）都受到了流行性支气管炎影响，造成医院人手紧张。法国卫生部长布劳恩（François Braun）于11月9日在国民议会（Assemblée nationale）宣布，法国政府将启动奥桑计划（Plan ORSAN），以应对本次支气管炎的流行形势。 近三年以来，Covid-19疫情扰乱了一些季节性呼吸道疾病的周期。一般多发于11月中旬至次年1月的支气管炎，今年提前了6周时间，而且患病人数已超过十年来的顶峰。 （123RF） 支气管炎是一种由病毒（特别是RSV病毒）引起的呼吸道感染病，会造成咳嗽、呼吸急促和喘息等症状。这种疾病比较常见，通常为良性，多发于两岁以下的婴幼儿，特别是在秋冬季节易于流行。法国公共卫生局表示，90%以上的儿童都会在两岁前感染支气管炎，其中绝大多数病例都可以很快痊愈，一般不会留下后遗症。 公共卫生局指出，今年因支气管炎被送入急诊的人数和住院人数超过了近10年来高峰期的水平，儿科急诊室受到了极大压力。此外，虽然整个法国的大都市都受到了影响，但从整体上而言，似乎法国北部，尤其是巴黎地区受影响更加明显。 不过，医疗系统专业人士表示，此波流行性支气管炎之所以对医疗系统造成较大压力并不是疾病本身，而是法国医院系统本身的危机导致的。一位医生解释，现在法国医护今非昔比，医院已经筋疲力尽，并需要对付重大疫情。而医院的白色计划（Plan blanc）正是为了缓解目前的紧急情况。 据悉，法国卫生部长布劳恩已于11月9日通过国民议会宣布政府将启动奥桑计划，通过整体调控各大医院的白色计划来应对法国的支气管炎流行。 奥桑计划的法语全称意为“对卫生系统在特殊健康情况下做出的反应进行组织管理”（Organisation de la Réponse du système de santé en situations Sanitaires exceptionnelles），是法国的一种卫生保健组织机制，通常由法国卫生部长启动。 它曾在2014年夏天埃博拉病毒进入法国期间、2015年2月季节性流感流行期间、2015年巴黎发生恐怖袭击后，以及2016年7月14日尼斯恐袭期间被数次启动。 而白色计划则由法国公共或私营卫生机构的主管或负责人启动，目的是在发生事故、恐袭、流行病、致命天灾或核泄漏等危险事件时，能使医院动员一切措施紧急收治大量涌入的病人或伤员。 奥桑计划可进一步加强大区性健康机构（ARS）的资源，并确保整所医院能专注于这个特别严重的问题。启动该计划后，法国可充分调动医务人员，提供更多病床，并开放医疗机构附近的交通干线。 除了启动以上这两项计划，法国卫生部长布劳恩还在11月2日晚上表示，将在10月23日承诺的1.5亿欧元的基础上，再向儿科医疗机构增加2.5亿欧元的拨款，解决医院儿科急诊室工作条件差、人力不足等问题。 儿科医生也提醒家长，支气管炎由病毒引起，因此使用抗生素并没有作用。建议家长先咨询医生如何护理患病儿童，例如进行分餐喂食、补充水分、定期清洗和清理孩子的鼻腔、注意室内通风等。支气管炎在最初几天可能会加重，之后会逐渐改善，因此家长应注意向医生询问如何监测孩子的症状。如有疑问，可拨打医疗急救热线15求助。医疗专业人士还建议民众在封闭的公共场所佩戴口罩，做好自我保护。 ...

随着年底的临近，法国大街小巷的圣诞气氛也越发浓郁。圣诞彩灯近日已在巴黎市标志性的香榭丽舍大街（Avenue des Champs-Élysées）再次开启，巴黎各大百货公司也纷纷推出了全新的圣诞橱窗。与此同时，法国邮政（La Poste）公布了延续数十年传统的圣诞老人信箱，12月时，数以万计的法国家庭还将收到一年一次的“圣诞奖金”（Prime de Noël）。 圣诞彩灯 和往年一样，被誉为“世界最美大街”的巴黎香榭丽舍大街于11月底点亮了一年一度的圣诞彩灯。今年的香街圣诞点灯仪式在11月20日18点举行，彩灯环绕在400棵树上，长达4公里。 正在给小朋友回信的法国邮政圣诞老人和精灵（THIBAUD MORITZ/AFP via Getty Images） 由于受能源危机影响，本次的彩灯持续时间比往年缩短了一周，将于1月2日23点45分结束，而且亮灯的时段也有所缩短。据悉，今年香街圣诞彩灯总持续时间为6周，而且每天晚上23点45分熄灯（圣诞前夜和元旦前夜除外），比往年的凌晨两点熄灯提前了两个多小时。据彩灯的主办方——香榭丽舍大街组委会（Comité Champs-Elysées）宣布，此举可为香街圣诞灯火减少44%的电力消耗。另外，本次的彩灯选用的是可变色的LED灯泡，每棵树的彩灯总耗能只有不到100瓦特，这比2006年减少了97%。 百货公司圣诞橱窗 巴黎各大百货公司每年圣诞期间都有装饰圣诞橱窗的传统。巴黎9区奥斯曼大街（Boulevard Haussmann）上的巴黎春天百货（Le ...

11月10日，由德国初创公司Volocopter制造的飞行出租车VoloCity在巴黎郊区进行了试飞测试并获得成功。在2024年巴黎奥运会期间，VoloCity或将迎来第一批正式乘客。 VoloCity是Volocopter公司推出的首驾商业化飞行出租车。巴黎机场集团德•罗马奈表示，假设一名驾车者被堵在高速公路上时突发心脏病，急救人员就可以使用这种类型的飞机对病人进行救助。 VoloCity介于双座直升机和无人机之间，具有18个螺旋桨，由9个锂离子充电电池提供能源。VoloCity适合短距离飞行，续航能力为35公里，最高时速为110公里，其噪音比直升机小四倍。据RATP测试，该飞行出租车的音量并不比公交车大。 VoloCity可以携带两名成年人及行李，未来打算取代直升机，作为城市密集地区的一种快速运输工具。预计未来几年内，巴黎周边不同航空港和机场之间可建立几条飞行出租车航线，例如在Issy les Moulineaux和Saint-Cyr之间、戴高乐机场和勒布尔热机场之间，以及勒布尔热机场和巴黎东部之间等路线。乘客仅需17分钟即可从勒布尔热机场抵达巴黎，比开车快40分钟。最初的车费将接近200欧元，但从长远来看，VoloCity的开发商希望将其车费降到与优步打车同样的水平。 VoloCity将使用与直升机相同的空中走廊，只是高度稍低，其优点是能够在直径仅15米的空间内降落。同时，Skyports公司也正在为其建造面积为115平方米，可容纳乘客的直升机停机坪，为飞行出租车提供进入市中心的通道。    

经过一年多的拉锯，法国达索集团（Dassault）和欧洲空客（Airbus）终于在建造欧洲下一代战机的分工上达成一致，这也让欧洲未来空战系统项目（SCAF）开始迈向下一步。 欧洲未来空战系统项目是法国主导，德国和西班牙共同参与的重要国防项目。该项目之所以被称之为“欧洲未来空战系统”，是因为除了核心的战斗机之外，项目还包括伴飞的无人机，以及整合周边军事资源的互联系统。这将让战斗机和所有参与行动的其它军事资源可整合成一个有立体打击能力的战斗单位。 据悉，这一项目的复杂性使其成本高昂，预计需要投入约1000亿欧元的预算，因此很难由一个国家来独立完成，所以成为了欧洲级别的项目。该项目计划在2040年投入使用第六代战斗机，取代目前法国使用的阵风战斗机（Rafale），以及德国和西班牙使用的台风战机（Euroflighter）。 虽然欧洲未来空战系统项目在2017年已经启动，而且法、德、西三国在2021年8月底就已签署了一项为在2025年推出飞行演示器而投入36亿欧元进行深入研究的协议。 但由于法国达索集团与其主要工作伙伴空中客车之间在分工上没能达成一致，导致整个项目陷入停滞。接下来一年多，两家公司之间的谈判也一直没有进展，分歧主要来自拥有阵风战斗机核心技术的达索，不愿与在德国进行飞机制造的空客分享其专利。 德国国防部在新闻稿中宣布：“经过紧张的谈判，两个企业（达索和空客）已经就未来空战系统项目的下一个阶段达成了协议。”这一消息同时得到了空客方面的证实。法国总统府也在一份声明中表示，欧洲未来空战项目向前迈出了重要一步，尤其在当前的国际背景下，该项目是法国、德国和西班牙之间良好合作的重要信号。总统府同时还强调，法国正在该项目中发挥主导作用。    

法国四年一届的“朗姆酒之路”帆船赛（Route du Rhum）于11月9日从法国西北港口名城圣-马洛（Saint-Malo）出发。一路上，138名参赛选手需要经历体力和精神的双重考验，还要独自面对各种突发情况。最终驾驶大型三体帆船（Ultim）的法国选手戈德赫里埃（Charles Caudrelier）以6天19小时47分钟的成绩刷新了这一赛事的记录。 朗姆酒之路的起源 朗姆酒之路是一项单人不间断跨大西洋帆船赛，起点设在法国布列塔尼半岛的圣马洛港，终点则在法属瓜德罗普岛（Guadeloupe）上的皮特尔角港（Pointe-à-Pitre），总距离达到3543英里，相当于6562公里。这项赛事从1978年创办以来，每四年一次，今年已是第12届，一般是在10月底到11月初之间举行。由于帆船赛对天气条件有比较高的要求，所以有时会出现比赛日期临时调整的情况。今年就出现了类似情况，本来定在11月6日出发，但因天气原因，138名参赛的船长们等到11月9日下午14点15分才正式扬帆起航。 11月9日，在法国圣马洛，Class40帆船在朗姆酒之路目的地瓜德罗普岛参加比赛。（Alexis Courcoux/AFP via Getty Images） 之所以被命名为“朗姆酒之路”，要追溯到1975年的春天。时任安的列斯群岛（Antilles）朗姆酒（也被称为糖酒）糖业工会秘书长的阿斯（Bernard Hass）正在为振兴陷入困境的朗姆酒业寻找出路。他的朋友弗洛郎•德•克索松（Florent de Kersauson）与他再巴黎共进午餐时，建议他在秋天组织一个目的地设在西印度群岛的跨大西洋帆船比赛。弗洛郎是著名航海家奥利维耶•德•克索松的弟弟，而弗洛郎的这个想法得到了另一个重要人物埃特维农（Michel Etevenon）的赞同。再埃特维农的参与和共同努力下，经过3年努力，第一届“朗姆酒之路”在1978年成功举办。可以说那次朋友之间的午餐，促成了这项赛事的诞生，也开辟了四年一届，驶向朗姆酒故乡的“朗姆酒之路”。 从构思这项赛事之初，埃特维农就希望把它和海峡对面的帆船运动强国英国举办的跨大西洋帆船赛（Transat anglais）区分开来。除了起点和终点都设在法国领土之外，两个赛事在帆船尺寸的要求上也有所不同。 ...

法国总统马克龙近日接见了法国50家二氧化碳排放量最大的企业负责人，并承诺国家将出资50亿欧元，帮助法国企业减少碳排放量。 11月8日，法国碳排放量最大的50家工业基地负责人应邀来到总统府爱丽舍宫与马克龙见面。马克龙表示法国重新工业化是事关法国主权的挑战，但同时也需实现工业减碳。据悉工业排碳量占法国总排碳量的20%，而这50个工业区的排碳量就占法国总排碳量的10%。 11月8日，马克龙在爱丽舍宫接待了法国排碳量最高的 50个工业基地的负责人，商议实现工业减碳。 （MOHAMMED BADRA/POOL/AFP via Getty Images） 马克龙宣布，将在6个月内与这50个工业区均签订能源转型合同，以帮助它们减少碳排放。马克龙认为如果保证气候、工业化和主权这三大目标并存就意味着达到了成功的典范。他回顾了欧盟计划于2030年前减少55%的温室效应气体排放（fit for 55%）的承诺，和在2050年达到碳中和（neutralité carbone）的目标。 他提出，工业化可以创造财富，而且工业的去碳化可拥有诸多益处，因为这不仅可以创造就业机会，还可加强法国的主权。 据悉，这些排碳量最大的50家法国工业地主要集中在建造、建筑（特别是水泥厂）、冶金、化学以及农产品行业等。它们每年总共排放4300万吨二氧化碳，约占法国工业总排放量的一半。该计划目标是将总碳排量减半，在第一个10年计划减少1000万吨碳排放量，第二个10年继续减少相等的碳排量。 为了支持脱碳项目，马克龙宣布了一笔属于“法国2030计划”（France 2030）的50亿欧元资助款项。这笔资助基于双方共同贡献的原则，如果在18个月内这些企业加倍努力，制定将原定减少1000万吨碳排量的计划提高到减少2000万吨，法国就可以将资助总金额翻倍，从50亿欧元增加到100亿欧元。 在50亿欧元的预算中，其中40亿用于“深度去碳大型项目”，主要选择条件是减少每吨碳排放的成本。这50个排碳量最大的法国工业基地主要由大型集团掌控，目前已经有约15个相关项目正在酝酿之中。剩下的10亿欧元，将用于帮助中小工业企业实施减碳排技术。据爱丽舍宫统计，法国境内有26000家这样的中小工业企业。至于相关的环保转型合同，马克龙准备逐个行业、逐个基地或逐个地区地实施策略，并要求在6个月内完成路线蓝图的制定。 ...

法国政坛重要的反对党国民联盟（RN）在不久前的党代会上选出了新主席，年仅27岁的巴德拉（Jordan Bardella）以近85%的支持率完胜另一位候选人阿利奥特（Louis Aliot）成功当选新任党主席。这是自1972年老勒庞（Jean-Marie Le Pen）创建该政党后，第一次由非勒庞家族的成员担任领袖。由于今年立法选举后，国民联盟在国民议会中的席位大增，使前任主席玛丽娜•勒庞（Marine Le Pen）希望专注于该党派作为独立反对大党在议会中的事务，并决定不再担任党主席一职。 巴德拉当选国民联盟党主席的选举结果并不意外。巴德拉在党内的崛起始于2019年，当时他带领国民联盟的候选人参加欧洲议会选举，并取得了不俗的成绩。2021年玛丽娜•勒庞开始角逐总统大选，巴德拉就被任命为临时党主席。在一年多时间里，国民联盟党可以说是表现亮眼，虽然勒庞再次在总统选举第二轮中败给了马克龙，但得票率创下了历史最高水平。而在接下来的立法选举中，国民联盟更是拿到了89个议员席位，成为了议会中的一股重要的反对党力量。玛丽娜•勒庞也因此决定把工作重心从管理国民联盟党转移到国民议会。巴德拉则凭借这些年的出色表现，在11月5日的党内选举中拿到了84.84%的选票，当选新一届党主席。 27岁的巴德拉（右）以近85%的支持率当选国民联盟主席。 （ALAIN JOCARD/AFP via Getty Images） 虽然说国民联盟的党主席不再是勒庞家族的成员，然而实际上，巴德拉可以说是前玛丽娜•勒庞最忠实的支持者。他在党代会演讲时就直言不讳地说自己的一切“都归功于玛丽娜•勒庞”。由极右翼政党往往都会被打上激进、种族主义、民粹份子等负面标签，分析人士普遍认为巴德拉会继续贯彻勒庞路线，比如“去妖魔化”战略，改善国民联盟党作为右翼政党在民众心目中的形象。 在内部竞选党主席中，巴德拉承诺将在党内提拔新一代的领导力量，包括创建“管理学院”等。专门研究极右翼的政治学家卡缪（Jean-Yves Camus）认为“巴德拉的胜利带有象征性意义，代表新一代领导力量的到来。”同时，该党党内的一些支持者也认为，巴德拉的胜选可以帮助国民联盟扩大选民基础，例如让一些原来支持共和党（LR）的人也加入进来。 巴德拉在正式成为党主席之后，首先亟需解决的就是国民联盟党的财政问题。这几年，国民联盟一直处于亏损状态，负债已高达2200万欧元。虽然得益于该党在总统选举以及立法选举中的良好成绩，每年将能获得超过1000万欧元的补贴，而且这个金额也是过去的两倍，但这项公共资金需要等到明年夏天才会发放，因此巴德拉需要找到办法，解决这段空档期的财政困难。 ...

巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）近日宣布，明年起巴黎的房产税（Taxe foncière）将上涨52%。伊达尔戈表示，调高地产税是当前的必须之举，由于高通货膨胀以及国家在财政上没有给予地方政府足够的支持，使其不得不做出这项决定。消息一经传出立即引发不小的震动。 巴黎市长伊达尔戈11月7日在推特上发表了一封《致巴黎市民书》。她在推文中说气候变化、能源危机以及高通胀影响了所有的城市。 巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）近日宣布，明年起首都的 房产税（Taxe foncière）将上涨52%。（123RF） 而国家却拒绝站在城市一边。她写道：“为了保持公共服务以及加速生态转型，我们别无选择，只能增加房产税。”伊达尔戈宣布明年将把房产税率上调7个百分点，也就是说从现在的13.5%上调到20.5%，这意味着地产税额将上涨一半以上。不过在一定条件下，房产税对于给公寓做能源改造工程，或者是经济上困难的房东可被完全豁免。 如果说加税的决定已让不少巴黎市民感到难以接受，那么一次上调超过50%的额度更是引起不小的震动。要知道，伊达尔戈在2020年成功连任市长时的一项竞选承诺正是不加税。而在1年前，市政府主管财政的副市长西蒙顿（Paul Simondon）也在接受《20分钟》报采访时保证不会增加房产税，并解释“因为市政府对巴黎市民的购买力十分重视”。 针对高通胀对市政府财政的影响，副市长西蒙顿指出，与2021年相比，市政府的能源费用增加了1亿欧元。支持这项决定的市议员博内-乌拉勒迪（Nicolas Bonnet-Oulaldj）也补充说学校食堂的食物成本提高了四成。 对地产税一次上涨过半的决定，巴黎市政府表示全国房产税的平均税率是48.2%，巴黎则是税率最低的城市。因此即便是从13.5%上调到20.5%仍使其处在非常低的水平。博内-乌拉勒迪也为这项政策辩护说，这是从2011年以来，巴黎房产税的首次上调。他还给出了一个更直观的数据，对于50至60平方米的公寓来说，税率上调使房产税大约增加了250欧元。预计这项加税政策将给巴黎市政府带来5.8亿欧元的额外税收。 伊达尔戈则在《致巴黎市民书》中说：“法国所有的市政府今天都面临着非常困难的局面。不幸的是，国家并没有考虑到这一点。”她更是批评政府在刚刚通过的2023财政法案中拒绝加入一些对地方财政有利的修正案，尤其是提高豪华酒店的旅游税（Taxe de séjour）。 实际上，自从2020年疫情危机以来，伊达尔戈一直在批评国家对地方政府，特别是对巴黎缺乏财政支持。 ...

法国政府的养老金改革（Réforme des retraites）是今年秋季的热门话题之一。由于法国总统马克龙准备将法定最低退休年龄推迟到65岁的举措受到广泛争议，为缓和紧张氛围，政府从10月10日到11月上旬就退休改革与各社会合作伙伴（Partenaires sociaux）进行了第一轮磋商。到12月中旬之前，各方还将继续协商，争取在明年3月把最终草案提交给议会审批，以便从明年夏季开始实施。据悉，本轮磋商主要涉及了退休年龄和老年人就业等主要话题。 退休年龄改革 在退休改革中，法国总统希望把法定最低退休年龄从62岁推迟到65岁。目前的法国法律规定，除了少部分员工在60岁前可早退以外，大部分就业人口在年满62岁时可申请退休。缴满足够的养老保险（Assurance retraite）或年满67岁再退休的人，可自动享受全额（Taux plein）基本养老金。 （123RF） 对企业而言，如员工未年满70岁，但已可领取全额基本养老金，企业可在员工同意的情况下，为其办理退休；如员工已年满70岁，则企业无需征得员工同意，即可为其办理退休。 据法国全国养老金管理机构（Caisse nationale d'assurance vieillesse）估计，如法定最低退休年龄在2030年逐渐推迟到65岁，那么到2035年可为政府带来数百亿收入。不过工会组织法国工人民主联盟（Confédération française démocratique du travail）从今年6月起，就对65岁退休的建议表示反对。 ...

在近日通过的2023财政预算法案第一部分种，法国政府保留了两项针对第二住宅（résidence secondaire）的税收修正条款。其一是提高房产空置税（taxes sur les logements vacants）的税率；其二则是允许更多市镇提高第二住宅的住房税（taxe d'habitation）。虽然2023年法国将全面取消法国家庭主要住宅（résidence principale）的住房税，然而非主要居所的第二住宅，例如度假屋或者是用作短期出租的民宿，房东仍需要缴纳住房税。 目前，法国只在位于超过5万居民的城市化地区，或住房紧张地区的空闲第二住宅征收空置税。达到这一标准的市镇有1140个，这些市镇的市长有权决定是否征收这一税款。 空置税的税率第一年为12.5%，接下来每年则是25%。从2014年开始，因迟交或申报不全等原因引起的增补税款的金额最高比例被限定在20%，从2017年开始则提高到60%。 2023财政预算的相关税收修正条款，再次瞄准了第二住宅。首先是空置税第一年的税率将从现在的12.5%上调到17%，之后则从25%上调到34%；然后是符合征收空置税的市镇数量将大幅增加，从现在的1140个增加到5000个左右。 据悉，目前的5万居民的人口门槛将会被取消，决定的标准还将考虑当地住房的售价和租赁价格，以及第二住宅在总住房中所占的比例。房价和第二住宅占比高的市镇，即使居民人数较少也可能被列入符合征税条件的名单。这5000座市镇将主要位于法兰西岛大区（IDF）、法国东南部的普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸（Provence-Alpes-Côte d'Azur）、西部的布列塔尼地区（Bretagne）和科西嘉岛（Corse），许多山区的市镇都将会被包括在内，其具体名单将在日后以法令的形式正式颁布。 法国政府提出这些修正条款的目的，一方面是让地方政府可以借此补充因全面取消主要住宅的住房税所造成的财政收入不足，不用把这部分损失转嫁到住房税上而造成对更多房东的压力；另一方面也是鼓励第二住宅的房东把空闲房产推向房屋出租市场。 根据法国国家统计与经济研究所（INSEE）的数据，2021年法国第二住宅的数量达到353万余套。其中40%位于海滨地区，16%在山区，而且拥有第二住宅的房东三分之二都是60岁以上的老人。 很多家庭购买第二住房，都是用于旅游出租或者是度假，不会长期居住。有市长表示，这种情况一方面推高了当地的房价，挤占住房资源。另一方面，由于当地常住人口减少，使得这些市镇在旅游旺季之外开始社区荒漠化，学校因缺乏学生而关闭，各种服务也在逐渐消失。    

进入11月后，法国民生将发生多种新变化。据法国公共服务网站的介绍，其中包括每升燃油减价30欧分的政策将延长至11月15日，更多家电产品将标注可维修指数（Indice de réparabilité），使用燃油锅炉（Chaudière au fioul）的家庭可获得燃油能源支票（Chèque énergie fioul），商业补充养老金将提高至少5%，单亲家庭可获更多家庭扶持补助金（Allocation de soutien familial）等等 。 能源消费扶持举措 原计划在10月31日停止的每升燃油优惠30欧分的政策，现将延长至11月15日。在此之后直到12月31日，每升燃油的折扣缩减至10欧分。该优惠政策涉及B0、B7、B10、B30、B100和XTL等类型的柴油，SP95/98-E5、SP95-E10和LPG-c汽油，压缩或液化形式的天然气、E85超级乙醇和ED95柴油乙醇。无论私人还是专业用车均可享受这项优惠举措。 法国家庭补助机构CAF（123RF） 在住房能源方面，一些使用燃油锅炉的家庭可从11月8日起，获得价值100到200欧元不等的燃油能源支票。目前法国有300万户家庭使用此类锅炉，其中收入最少的160万家庭可获得燃油能源支票。 随着法国政府宣布的节能计划（Sobriété énergétique）关键期的到来，道达尔能源集团（TotalEnergies）在11月1日起至明年3月31日期间正式启动节能奖励（Bonus Conso）行动。在此期间，拥有道达尔电力合同，并且配备了Linky电表的300万名客户，可根据自己的省电量（限制在5%至20%之间），在明年4月减去相当于30至120欧元的费用。 ...

法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM，下简称法荷航集团）今年第三季度的经济数据近日出炉。尽管受到通货膨胀和目前的高油价影响，但金夏旅游旺季带来的强劲航空需求，让该集团的第三季度净利润达到4.6亿欧元，营业额甚至超过了疫情前2019年同期的水平。另一边，空中客车（Airbus）公司的业绩也出现了明显改善。随着世界多国的逐步开放，航空业开始走出低谷。 过去几年由于疫情及各国封控措施的影响，世界各国之间的人员往来大幅减少，让航空业成为了受冲击最严重的行业之一。今年夏天，随着各国逐渐放松疫情管控，无论是旅游还是商务旅行都开始强力复苏。第三季度的数据显示，法荷航集团今年夏天运载了2500万名乘客，与去年同期相比，增加了47.6%。这也让该集团达到了第三季度净利润4.6亿欧元的优异成果。其营业额方面，更是比去年增加了77.6%，达到81.1亿欧元，这比疫情前2019年的同期水平还要多出了5亿欧元。而如果计算今年前9个月，集团也开始扭亏为盈，净利润为2.32亿欧元。要知道法荷航在2020年和2021年的亏损额分别达到了71亿欧元和33亿欧元。 如果没有年初突然爆发的俄乌战争所导致的油价飙升，及其对全球经济复苏的影响，以及中国大陆严格清零政策，法荷航集团的表现应该会更佳。今年第三季度，对集团贡献最大的就是欧洲和北美之间的航线，基本恢复到满负荷运行。而在亚洲航线上，由于中国的持续关闭，导致相关业务仍受严重影响。 得益于集团现金流情况改善，法荷航集团在10月28日在一份声明中宣布，将提前偿还10亿欧元的国家担保贷款（PGE），这笔金额占到35亿总贷款的近三分之一。该公司在声明中还表示，2024年5月前公司将不再提前还款，但到期时间将维持不变。从2021年底以来，该集团已偿还了22亿欧元债务，但总债务额仍还有59亿欧元。 尽管扭亏为盈，但与许多其它的欧洲航空公司一样，法荷航集团从今年4月以来一直面临着人员短缺和罢工的问题，导致航空公司取消了数千次航班，并限制了即将到来的冬季机票销售。集团首席执行官史密斯（Ben Smith）表示，尽管一些重要机场的情况仍不尽人意，但和今年初相比已经出现了重大的改善。 另外，据空中客车的第三季度的财报显示，其业绩出现明显改善，净利润增长了65%，达到6.67亿欧元。7月至9月的营业额也增长了27%，达到133亿欧元。因此，该公司也维持之前定下的2022年55亿欧元的盈利目标。 但是影响空中客车复苏脚步的还有供应链问题，由于疫情严重冲击了全球的供应链，导致供应商很难跟上空客生产速度的提高。公司执行总裁福瑞（Guillaume Faury）表示，公司正面临一个复杂的经营环境。由于疫情、俄乌战争、能源危机以及劳动力市场的紧张，供应链仍然很脆弱。而在飞机制造业，交付量是保证盈利的一个最关键指标，因为客户都是在接收飞机时才会支付大部分的费用。尽管如此，空客仍然维持其在2022年交付约700架飞机的目标，这意味着今年剩下的几个月，需要交付263架飞机。    

近期，法国各大都会区逐渐推出低排放区（Zones à faibles émissions：ZFE），目的是逐步减少城市车辆对环境的影响。那么驾车者在低排放区有哪些需要注意的地方，如果违规是否受到处罚呢？ 法国政府于10月25日，召集了43位涉及低排放区的法国都会区议会主席，以了解目前实施低排放区的障碍。目前，低排放区已经在法国11个都会区开始实行，但仍有很多驾车者并不了解低排放区的概念，而且还需面对低排放区带来的各种限制。 2020年7月31日，巴黎环线上的禁止3、4、5号标签和无归类车辆通行的告示牌。（ALAIN JOCARD/AFP via Getty Images） 低排放区是为了减少空气污染而设置的交通限制区域。具体来说，就是根据法国汽车排放Crit'air系统的标签，在大城市限制污染最严重的车辆行驶。汽车排放Crit'air标签，分1到5共五种不同颜色标识，5号标签为污染最严重的级别。对于电动车和没有归类的汽车也有相应类别。 目前，11个法国城市聚集区已经实施了低排放区政策。每个城镇可以自由决定逐渐实施限制的日程。法国预计最晚将于2025年1月，在45个都会区禁止3、4、5号标签和无归类（non classé：NC）车辆的通行。 法国第一批低排放区出现在2019年，从那年开始，没有归类的车辆及5号标签的车辆均禁止在巴黎和格勒诺布尔市（Grenoble）通行。直到2022年，其它7座都会区才开始设置低排放区，并至少禁止无归类车辆的通行。 走在低排放区方面最前面的是格勒诺布尔市。该市自2022年7月以来，只允许1号和2号标签车辆行驶。相反，土伦（Toulon）市远远落在后面，直到目前仍未设定低排放区。 据悉，各大都会区具有对本地区实施低排放区时间表的完全控制权。目前只有巴黎、里昂和斯特拉斯堡三个都会区承诺将最终禁止柴油车。其中大巴黎地区（Grand Paris）走得更远，预计在2030年禁止所有汽油和柴油车辆。然而这一计划引发了众多驾车者担忧。政府因此推出帮助驾车者的诸多措施，其中包括资助购买环保的新车或购买电动助动车的7000欧元环保奖励。 各都会区的低排放区对车辆的限制各不相同。比如在大巴黎，预计于2023年7月起禁止3号标签的车辆通行，但由于涉及约140万辆车辆，该计划已经被推迟了两次。而在图卢兹（Toulouse），只有5号标签的轻型和重型货运车被禁止通行。 ...

从11月1日起，法国进入了“冬歇期”(Trêve hivernale)。从这天起，直至明年3月31日，由于冬季禁逐令的规定，房东不可以驱逐不付房租，甚至连续数月不付房租的租客。在此期间，煤气和电力公司也不能切断其煤气和电力供应。同时，为了预防明年春天出现驱逐潮，政府正在努力为困难家庭提供住房解决方案。 有关法国的冬歇令，在某些特殊时期，政府可通过延长冬歇期或采取某些特殊举措来缓解困境。例如在疫情期间，2020年的冬歇期直至7月10日才结束，2021年的冬歇期也一直延续到5月31日，这使被驱逐的房客人数也比2019年显著减少。                          法国从11月1日进入为期5个月的冬歇期，一般情况下房东不可驱逐房客，特殊情况除外。（123RF） 其实根据法国法律规定，冬歇期间并不是所有租客都能享受禁逐令保护。这些例外情况包括根据家庭需要被重新安置住房的人；私自霸占他人住宅的人（无论被霸占的房产是房东的主要住宅还是第二住宅），以及私自霸占他人车库或土地的人。在这几种情况下，法官仍可下达驱逐令，对其取消冬歇期保护规定或缩短其冬歇期的时间。 此外，在办理离婚的过程中，如法官发出非调解令（Ordonnance ...

近日，法国政府宣布将推出新的移民法草案，该草案包括发放紧缺行业工作居留（Titres de séjour pour les métiers en tension），将收到离境通知的外国人登记到通缉人员档案等内容。 11月2日，法国内政部长达尔马南（Gérald Darmanin）和劳动部长杜索普（Olivier Dussopt）联合一起接受了法国《世界报》采访，并透露将于明年初在议会进行审议的新《移民法案》草案所包含的诸项措施。               ...

法兰西岛的公共交通网络发达，不仅包括分布密集的地铁（Métro），还有公共汽车（Bus）、轻轨（Tramway）、法兰西岛大区快线（RER）、法兰西岛大区列车（Transilien）等运行网络。法兰西岛的公交系统每天可载运超过1000万乘客。其中巴黎地铁在世界公交系统中名列前茅，被看作是巴黎市的标志。由于巴黎地区公共交通网络的便捷性及可靠性，乘坐公共交通工具出行已成为法兰西岛居民日常出行中的重要方式。 巴黎路面高架桥上的地铁（123RF） 公共交通的历史开端从皇家邮政到公共马车 提到巴黎的公交系统，人们首先会想到1900年开通的巴黎地铁。然而在几百年前，巴黎已经出现了公共交通网络的雏形。 巴黎的首个公交系统出现在15世纪法国国王路易十一（Louis XI）的统治时期。当时路易十一创立的皇家邮政除了发送信件，还可以有偿搭载乘客。这些车辆的出租服务就被视为是法国公共交通服务的前身。 17世纪下半页，在路易十四（Louis XIV）统治下的巴黎，人口已超过50万，成为世界上人口第二大城市。不过当时普通民众仍然徒步出行，只有少数富人有能力支付费用租赁马车。1661年，法国著名学者帕斯卡（Blaise Pascal）设想并提出发展城市公交系统。在路易十四的许可下，他创建了拥有5条线路的公共马车——5索尔马车（Carrosse à cinq sols，sol/索尔，是法国古代货币单位名称）于1662年问世。             ...

法国拥有超过6700万人口，平均每平方公里的居民密度超过106人。不过法国也有许多无人居住的区域，有些村镇没有一名居民，但却有一位镇长管理，这是怎么回事呢？ 在法国的大东部大区（Grand Est），有六个没有任何居民却拥有村长的小镇。这六个镇分别是默兹省(Meuse)的凡尔登地区博蒙镇（Beaumont-en-Verdunois）、伯宗沃镇（Bezonvaux）、屈米耶尔勒莫罗姆镇（Cumières-le-Mort-Homme）、弗勒里德旺杜奧蒙镇（Fleury-devant-Douaumont）、萨莫尼厄附近欧蒙镇（Haumont-près-Samogneux）和卢沃蒙-科特迪普瓦夫尔镇（Louvemont-Côte-du-Poivre）。                               ...

前不久，法国负责职业培训和教育事务的部长级代表格郎让（Carole Grandjean）针对“职业高中改革”与各相关方代表启动磋商，同时设立了四个工作小组负责相关事宜。消息传出后，职业高中的多个主要工会组织了罢工，抗议总统马克龙（Emmanuel Macron）希望推行的职业高中改革相关政策。 马克龙在开始其第二个五年任期时，就提出了几个改革优先事项，其中就包括学校改革。部长级代表格郎让曾于9月18日在国民议会中指出，法国职业高中毕业生的就业情况并不理想，学生在拿到文凭两年后，仅有约一半的人找到了工作。马克龙希望改革法国的职业高中教育，将涉及到全法近65万名职高学生。 10月18日，马赛学生抗议职业高中改革。（NICOLAS TUCAT/AFP via Getty Images） 今年9月，马克龙在访问旺代省（Vendée）一所高中时，给出了他希望改革的大致轮廓。改革内容包括：把职业高中学生的实习时间增加50%，提高实习薪酬，根据当地就业市场需求调整课程，以及关闭“不再符合需求”的专业。这些做法的目的是改善职高毕业生的就业率，同时满足当地企业的劳动力所需。 不过，马克龙的改革愿景立刻遭到职业高中主要联合工会的反对。这些联合工会认为该项改革是一项“严重的威胁”，它会彻底打乱职业高中教育体系。从9月开始，职业高中的老师和学生们已举行了多次罢工。 反对的老师们认为，马克龙这些改革政策背后的核心想法就是比起职业高中，公司是更好的教育者，政府是希望把职业教育外包给企业。马克龙希望根据当地劳动力需求调整职高课程的计划，也被反对者认为将让职业高中成为劳动力培训中心，而不是国家系统教育。 有的老师提出增加实习时间意味着缩减在校课程，而一些基础课已经有所减少。还有的老师担心，如果学生只接受与当地某一特定职业相关的技能培训，今后将很难在其它方面融入职场，因为今天的年轻人在职业生涯中往往必须投身不同的职业，多技傍身者往往更受青睐。 面对这些质疑，负责教育和职业培训的部长级代表格郎让在10月21日设立了四个工作小组。这些小组由大学校长、国家教育督导员、社会合作伙伴、高中生代表及公司负责人共同组成，其任务是在年底前勾勒出改革的轮廓。 政府内部人士表示，改革不会是一蹴而就，政府的愿望是在5年内逐步打造未来的职业高中。工作小组的讨论内容将围绕四个目标进行：减少学习上掉队的人数、鼓励学生继续深造、提高整体就业率，以及给学校更多的操作空间。    

法国总统马克龙（Emmanuel Macron）于10月26日晚接受了法国电视2台（France 2）“事件”节目（L'évènement）的第二次采访，他从首次采访的国际形势转回国内视角，针对通货膨胀、政府财政、退休、移民改革等问题阐述了其第二任期的施政方向。尽管法国正面临多种危机，执政党也在政治上遭遇一定挫折，但马克龙再次表示将继续推动多项重大改革。 虽然马克龙在大选中成功获得连任，但之后执政党共和前进党（LREM）在立法选举中的表现并不出色，在国民议会中失去绝对多数席位，这使马克龙在第二任期的执政难度明显增加。最近，法国政府在一周内先后动用3次宪法49条第3条款来强推法案就被认为是最明显的例子。目前，法国社会虽然正逐渐走出疫情的阴霾，但俄乌战争的爆发使能源危机、通货膨胀等问题纷至沓来，一系列问题夹杂着各种社会矛盾所引起的抗议和罢工也频繁发生。 2022年10月26日法国总统马克龙（Emmanuel Macron ）在接受法国记者和电视节目主持人鲁（Caroline Roux）在“事件”节目（L'évènement）采访中发言。（Ludovic MARIN/AFP via Getty Images） 在这样的背景之下，这次电视采访，马克龙显然希望通过明确表达自己第二任期的政纲，特别是对于延迟退休年龄等争议较大的改革内容来阐述必须推进的理由，以赢得更多法国人的支持。他在采访结束时总结说：“我的（第二任期执政）方向就是一个更强大的法国，使其更公正、更和平。” 购买力和高通货膨胀 能源危机及高通胀带来的购买力下降，无疑是法国人最关心的内容之一。据《世界报》报导，2022年上半年天然气平均价格比2021年同期上涨了22%。根据法国国家统计局（Insee），法国10月份的消费价格膨胀加速，同比上涨了6.2%。 到目前为止，尽管能源的市场价格暴涨，但法国政府冻结电和天然气价格的措施，让法国家庭使用能源的价格没有受到太大影响。不过完全使用公共财政补差价的做法显然不能没有限制，因此政府也决定从明年开始取消这项冻结政策。 马克龙证实，明年初电和天然气的价格将上涨15%。他同时也表示，如果没有政府财政上的补贴，这个涨幅将超过100%。 马克龙还表示法国政府将给予地方政府以及中小企业相应的用电补贴，保证价格合理。同时政府也会向中等规模的企业和大集团设立相关的补助政策。 ...

两年前的Covid-19危机使法国房地产市场发生了显著变化，禁足政策使法国人更加倾向于远离大城市的住宅。然而政府的能源转型政策和今年爆发的能源危机似乎对房地产市场又重新进行洗牌，使法国人的购房意愿再次发生变化。 城市及近郊房产再受瞩目 法国房地产经纪人联合会Fnaim近日指出，法国房产的价格同比增长了8.5%。但近几个月以来，对买家而言，能源问题的重要性也一直在增加。面对不断上涨的取暖费用和燃油价格，一些法国人更愿意选择能耗小、接近公共交通的房产。 巴黎的楼房（123RF） 由于法国政府即将推出禁止出租高耗能住房（Passoires thermiques）的规定，使法国人在购房时对房产的能耗评估（DPE）特别关注，因为这将直接决定他们购房后的供暖成本，以及能否将投资型出租房顺利出租的问题。 此外，由于油价上涨和近一个月来的加油站油荒问题，也使得法国买家更加谨慎，在决定是否搬到农村地区居住前，会考虑得更加周全。无论是上班、购物还是接送孩子，他们都不再愿意仅靠开车出行。 与此同时，近来以及未来几年，随着巴黎郊区众多新地铁站和RER车站的投入使用，新车站附近的房产更受欢迎，价格也随之上涨。例如，随着巴黎地铁11号线往东延伸，位于延长段附近的罗曼维尔（Romainville）、巴尼奥莱（Bagnolet）、莱利拉（Les Lilas）、庞坦（Pantin）和蒙特勒伊（Montreuil）等近郊城市，目前已经出现了房价不约而同上涨的情况。 能源价格高涨影响还房贷 不断升高的能源价格，对法国家庭的预算产生了很大影响，还导致了一些人拖欠房贷的违约情况。Abbé Pierre基金会以及négaWatt和Positive Money Europe等协会近期表示，担心法国会出现更多此类违约行为，对银行稳定性造成影响。他们建议对住宅进行能耗评估，并呼吁银行向个人发放贷款，方便业主进行住宅能源改造，尽快改善家庭能耗，减少能源支出。 政府禁高耗能出租房 据悉，为减少能源浪费，法国政府准备从明年1月份开始，禁止能耗级别为G+的公寓进入租房市场。到2025年，G级别的公寓房将被禁止出租。到2028年为止，F级别的出租房将被禁止出租。 业内人士表示，市场上的高耗能房产超过500万套，相当于全法国17%的主要住宅。如果加上第二住宅和闲置住宅，此类高耗能房产的总量将近700万套。 尽管法国政府从今年1月份开始，已经通过“法国翻新计划”（France ...