法国新闻

法国国民议会于6月6日晚进行了投票，同意放宽对二级公路现行80公里/小时的限制。各省议会主席和市长有权决定是否执行以及如何执行新政策。 目前已经有48个省表示愿意执行新政策，将会恢复从前的90公里/小时限速。其它4个省明确表示不会恢复90公里/时的限速。另有43个省仍在商讨中。 法国交通部长表示，去年下半年因为采取了80公里/小时的限速政策，严重致死车祸事故数量减少了127起。 目前已经有48个省表示愿意执行新政策，将会恢复从前的90公里/小时限速。（123RF) 这次菲利普总理在国民议会表示，如果各省议会主席愿意负起各自的责任，那么他对放宽限速没有意见。但是他也提出了一个前提条件，那就是执行新举措的同时必须最大化地保证道路安全。 目前已有48个省份表示愿意恢复90公里/小时的限速。例如东南部的上萨瓦省（Haute-Savoie）和靠近西北的马耶纳省（Mayenne）都还没考虑好如何执行限速放宽政策，后者甚至考虑在个别事故多发路段收紧限速。 另外，还有4个省份明确表示将保留现有的80公里/小时限速，它们分别是阿登省（Ardennes）、卢瓦尔-大西洋省（Loire Atlantique）、罗纳省（Rhône）和加尔省（Gard）。 也有一些省份早已迫不及待地在政府宣布放宽限速的消息之前就已经投票通过了新举措，如上马恩省（Haute-Marne）。 该省早已投票同意对省内大约15条、总长度达476公里的二级公路放宽限速。 法国中部的卢瓦雷省（Loiret）议会主席一直以来都反对80公里/小时的规定。他表示，新政策出台后，省内一半公路的限速都有望恢复到90公里/小时，只有村庄之间的省级公路会维持80公里/小时的限速。 不过，以共和党为首的反对派议员提到，在参议院讨论期间，谈及的不仅仅是二级公路，同时也包括国道，但国民议会最终投票时却没有考虑国道。因此他们认为总理的“让步”只是一个“障眼法”。 将二级公路限速从90公里/小时降到80公里/小时这一举措原本是由现任总理菲利普上任不久后制定的。其限制范围涵盖了法国40万公里的二级公路，也就是连接各国道等主要公路的城间道路。旨在减少道路事故发生率，因为超速在法国被认为是引起交通事故死亡的首要因素。

关系到社会每一个人的退休改革，每次有消息传出，都会成为关注的焦点。近日，据法国媒体报道，政府计划在退休金上引入奖惩机制，将实际退休年龄推迟到64岁。但这一消息并未得到政府方面的证实。 据《挑战》杂志6月7日的消息，在维持现有62岁法定退休年龄不变的情况下，政府将创建一个新指数：基准退休年龄（Âge pivot），并将其定在64岁。 具体来说，未来的退休金计算方法将和这个基准退休年龄挂钩，并实施奖惩机制。在基准退休年龄之前退休，所得到的退休金将被打个折扣；而在基准退休年龄之后退休，退休金则会增加。设计这个制度的目的是：“鼓励人们延长工作年限”。《挑战》杂志还表示，这一新制度将从2025年1月1日开始生效。 未来的退休金计算方法将和基准退休年龄挂钩，并实施奖惩机制。（123RF） 但这个消息没有得到政府方面的证实，总理府表示根据总统的指示，正在研究一套奖惩的机制，但也明确指出：“现阶段还没有做出任何的决定。” 在4月25日，总结全国大辩论的新闻发布会上，总统马克龙就退休改革，曾明确表示：不会推迟62岁的法定退休年龄。但同时也提到：“政府可能和议会合作，看是否可能在不延长法定退休年龄的条件下，引入一个奖惩系统，在不强制所有人的情况下，鼓励人们更多的工作。” 总统表示法定退休年龄不变，显然不意味着所有法国人一到62岁就退休。 5月初，互助与卫生部长布赞（Agnès Buzyn）就曾强调说：62岁的法定退休年龄，只是让一些希望退休的人，在这个时候可以说“停止。我累了，我要退休了。”也就是说如果我们不等到63岁或者64岁再退休，我们的（退休金）系统从财政上来说，实际上是没有办法平衡的。 《挑战》杂志这次的报道，也并不是空穴来风。根据《巴黎人》报在今年1月份就披露出的一份文件，据称是政府发给社会合作伙伴的一份保密工作文件，其中就把一套用于延迟退休年龄的奖惩系统，摆在了谈判的桌面上。这份14页的文件里，有提到在法定62岁退休年龄之外，另加一个《全民参考年龄》（也就是基准退休年龄），并且根据提早或延迟的退休年限，对退休金实施3%-5%的奖惩调整。 也有消息人士认为：“基准退休年龄是个假命题，因为未来将采用积分而非年限来计算退休金，‘分’的价值和积攒的数量才能真正决定实际的退休年龄”。 经过1年半与工会组织和雇主协会的磋商，由高级专员德勒瓦（Jean-Paul Delevoye）负责的退休改革报告，将在今年夏天提交。这份报告，将为政府提供可行的建议，帮助政府形成最后的退休改革法案。到那时，我们才能真正了解政府最后的决定。按计划，该法案将在今年9月份提交给议会审议。

继公共自行车和共享汽车后，公共电动滑板车也在一年前登陆法国。目前仅巴黎市内的公共电动滑板车就已经多达2万多辆。但是由于缺乏相关法令规定，这些滑板车不知不觉中竟然从“环保型”交通工具变成了令人头痛的“行人杀手”，不仅引起了许多事故，也几乎让巴黎市政府惹上官司。因此巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）于6月6日宣布，将对这种交通工具采取紧急举措，希望借此规范交通规则，减少该类事故。 在今年5月20日，一位母亲和她年仅7周大的女儿在巴黎17区被一辆电动滑板车撞翻，所幸母女俩均无大碍。婴儿的父亲表示，当时肇事者踏着滑板车在单行道上逆向前进，在撞翻了行人道上的母女俩后，自己也摔倒在一辆汽车的引擎盖上。婴儿的父亲准备起诉巴黎市政府，以便在国家正式法规出台前，禁止电动滑板车的无序行驶。 在巴黎塞纳河兑换桥(Pont au Change)上，共享电动滑板车巨头Lime法国公司总裁亚杰介(Arthur-Louis Jacquier)正骑着一辆电动滑板车。(AFP/Getty Images) 除了这对母女外，近来巴黎歌剧院的一位女钢琴演奏家也在公园里被电动滑板车撞伤。她的丈夫为此成立了一家协会，旨在召集全法国被滑板车撞伤的受害者一起状告巴黎市政府。一些滑板车事故受害人代理律师也表示，虽然市政府认为自己不该为此负责，但它没有对如何安全行车作出规定，因此应该承担法律责任。 巴黎市长伊达尔戈表示，目前自己在这方面是无法可依。本该在去年投票通过的《交通导向法》（Loi d’orientation des mobilités）中对此有所规定，但由于该法案的进程有所延误，目前正在由议员进行审核，相关法令要等到今年9月才有可能出炉。换而言之，目前的交通乱象应当由法国政府来负责。 据悉，即将于9月份出台的法令由法国内政部和交通部拟定，对电动滑板车在整个法国范围内的使用条件做出了规定。例如禁止在人行道上行驶，如需借道人行道，则必须熄火，并用双手推行，以便保护老弱病残人士；使用滑板车时禁止听耳机；车上必须安装刹车系统、前后安全灯、夜间安全反光装置和车铃等。 法令也规定电动滑板车的车速不得高于25公里/小时，在城市里需要在自行车道或限速50公里/小时以下的道路上行驶。在城外，禁止在车行道上行驶，仅限在非机动车道和自行车道上使用。使用者须年满8周岁，如未满12周岁，必须佩戴安全帽。禁止用电动滑板车载人行驶。 在法令出台前，为了结束由于电动滑板车的快速发展而引起的城市交通乱象，巴黎市长在6月初宣布了一系列“紧急举措”，包括禁止在人行道上停放公共电动滑板车；要求运营商通过电动滑板车上的内置GPS导航系统，在整个巴黎城内把车速限制在20公里/小时，在步行区和聚会区把车速限制在8公里/小时；巴黎所有的公园内都禁止使用滑板车；建议佩戴安全帽。伊达尔戈希望这些举措能从7月初开始生效。 除此以外，伊达尔戈还要求运营商不要增加滑板车数量。等政府法令出台后，她还准备通过招标，把运营商数量控制在两到三家。目前法国的公共电动滑板车市场上，共有12家运营商。 在伊达尔戈宣布这条消息后，多位共和前进党（LREM）成员认为伊达尔戈本应事先采取措施，以避免事故的发生。 ...

巴黎共和国检察官海茨（Rémy Heitz）近日宣布将对黄背心游行中被指暴力执法的警察进行司法审判，然而此举引起多个警察工会不满。 自黄背心危机爆发6个月以来，巴黎共和国检察官海茨曾被批评其检察院没有针对暴力执法的警察进行起诉。海茨在《巴黎人报》（Le Parisien）5月30日晚发表的专访中说：“我要很清楚地表明，我从未想过回避或弱化这些暴力行为。” 据法国内政部的数据显示，从去年11月17日黄背心游行开始至今年5月13日之间，游行者中共有2448人受伤；警方中有1797人受伤。据巴黎检察院统计，已对174起警方暴力案件展开调查，其中171起委托给法国国家警察总检察局（IGPN），3起委托给国家宪兵总监察局（IGGN）。目前针对其中57起案件的初步调查已经结束，检方须决定是否采取司法行动。 3月16日，黄背心第18次游行时香榭丽舍大街上的警察。（AFP/Getty Images） 8起案件已转交预审法官受理 海茨表示，在这57起案件中已有8起被转交给预审法官受理和进行进一步调查。虽然目前尚没有任何警察或宪兵被指控，但检察官承诺“若干名涉及暴力执法的警察将在今年年底前被送上法庭。” 这8起案件包括：黄背心12月1日“第三次行动”（Acte III）中发生在香榭丽舍大街附近瓦格兰大街的汉堡王（Burger King）事件；1月26日“第11次行动”中黄背心领袖之一罗德里格（Jérôme Rodrigues）左眼受伤的事件；以及多起游行者因警方使用“防御球发射器”（LBD）、驱散弹（Grenade de désencerclement）或其它武器而导致的头部、眼部等身体部位受伤的案件。 在汉堡王事件中，多名游行人士表示自己因形势紧急而冲进汉堡王快餐店躲避，但之后被一队共和国安全队的警察（CRS）用警棍殴打。 罗德里格事件发生在巴士底广场，多名目击证人表示罗德里格眼部被警方发射的物体击中，但没有人能证明该物体来自防御球发射器还是爆炸的驱散弹。罗德里格的律师确认其伤势源于防御球发射器，但据法新社得到的警方消息显示，其伤势源于爆炸后的驱散弹。罗德里格于2月13日在社交网络脸书（Facebook）上宣布自己受伤的眼睛已经失明。 多个警察工会表示不满 ...

法国总理府5月31日表示，新版本的修宪草案（Réforme des institutions）将在6月底或7月初提交内阁会议（Conseil des ministres）讨论。新草案建议把内容加入到宪法第一条，成为法兰西共和国的基本原则之一。总统马克龙希望能在今年夏天把修宪草案提交给议会进行审议。 修宪恢复民主 取得公民信任 修宪是马克龙2017年竞选总统时的承诺之一。他希望借此让法国的民主体制恢复活力，变得更加公平、更加有效率。 马克龙在竞选时曾表示：“年复一年，法国人对我们的政治阶层越来越缺乏信任，但一切并没有发生真正的变化。说（政府）没有做任何努力去重建整个国家和国家代表之间的信任是不对的，但是做得还不够。” 修宪之路困难重重 但马克龙上台后，修宪工程一直进展的不太顺利。一年前，马克龙政府尝试在议会通过第一个版本的修宪草案，但去年夏天发生的“贝纳拉保镖事件”（Affaire Benalla）最终导致两院对这个草案的审议搁浅。 同时草案中的一些条款，例如大幅缩减议员编制，以及对议会流程的修改，例如在特定情况下，减少参议院审核次数等，让参议院认为触及了“红线”，因此受到了很大的阻力。 全民公投范围扩大 除了把环保加进宪法第一条，让其成为法兰西共和国的基本原则之一外，新版本修宪草案也把社会问题列入了可以发起全民公投（Référendum）的范围之内。 根据现在的法国宪法，只有三个主题可以通过全民公投的方式来决定。它们分别是：公权力的组织形式；关系到国家经济、社会或者环境的政策；以及条约的批准。 如果新的修宪草案通过，总统还可以通过发起全民公投来决定是否针对某项社会问题进行改革。 另外，新修宪草案还降低了“共同倡议全民公投”程序（Référendum ...

今年的5月31日是第31个世界无烟日，借此机会巴黎市府刚刚发布了一条公告，将在全市52个公园实施禁烟令。这个数量覆盖了全巴黎十分之一的绿地面积。违规吸烟者将被处以38欧元的罚金。 巴黎市政府的新禁烟令将从6月8日正式启动，这也是自2018年7月以来市政府在禁烟范围和力度上迈出的又一步。 之前巴黎市政府首先在6个公园内试行禁烟，在很大程度上减少了这些地方吸烟者的数量，相应的也减少了地面上丢弃的烟蒂数量。 巴黎全市已经有500个儿童公共游乐场实行了禁烟措施。（123RF） 在这6个公园的基础上，巴黎各区区长又选出了46座公园参加禁烟活动，从而把禁烟范围扩大到了52座公园。 如果发现违反禁令在这些公园内吸烟的烟民，市府工作人员在6月期间将只采用说服教育的方式。同时这些公园的入口处也会安置相关信息展板，还会提供趣味烟灰缸，以便烟民通过放入烟蒂的方式来参与问卷调查活动。从7月初开始，处罚手段将正式生效，违规吸烟者将被处以38欧元。 根据最新调查显示，73%的受访法国人同意在学校周边、沙滩、公车站或者餐厅露台这类场所禁烟。自从2015年以来，巴黎全市已经有500个儿童公共游乐场实行了禁烟措施，并且有增长趋势。 另外，巴黎市政府今年2月5日也通过法令，在19条街道禁止丢弃烟蒂。据悉，环卫工人每天在巴黎街头都要拾捡数量庞大的香烟烟蒂。早从2012年开始，在巴黎随地丢弃烟蒂，就被处以68欧元罚款。更早之前，法国从2007年就开始禁止在公共场所内吸烟。 除了这些广为人知的禁烟条令外，还有一些是很多人忽视的。比如如果有未成年人在的情况下在车内吸烟，吸烟者将被处以高达135欧元的罚款。 此外，越来越多的海滨城市也开始在海滩禁烟，或者禁止在沙滩上丢弃烟蒂。南部海滨城市尼斯就早在2012年开始实施海滩禁烟条例。如今马赛市政府也在三处海滩上实行了禁烟令。

法国交通安全部门于5月11日正式推出了针对新手司机的附加培训课程（Formation post-permis）。在参加这个培训后，原本3年的见习期有可能缩短为2年，让新手司机更快结束见习期。 这项附加培训不是强制性的，也不是免费的，并且只针对第一次拿到A1、A2、B1或者B类型驾照的新手司机。如果希望参加培训，新手司机必须在拿到驾照后6个月到1年这个时间段内选择一所获得“优质驾校”（École conduite qualité）认证的驾校参加培训。 法国驾照新手标识 Disque A（维基百科） 培训的内容由道路安全专家制定，以确保在全国范围内使用统一大纲。培训时间为一天（7个小时），采用集体上课（6至12名学员）的方式，由经过专门培训的驾驶教练负责主持，让参加课程的新手司机们互相之间能够进行最大程度的驾驶体验交流。而在培训价格上，因为政府没有规定统一价格，因此各所驾校的也略有不同，一般在100欧元左右。 参加附加培训的新手司机可以更快地拿满12分，提前告别见习期。如果是通过传统驾校课程考到的驾照，可以让3年的见习期减少为2年。如果是通过“陪同驾驶”（Conduite accompagnée）获得的驾照，则可以让2年的见习期缩短到1年半。但无论哪种情况，都有一个大前提，那就是在此期间，新手司机不能有扣分违规的情况。 政府推出这项改革，旨在鼓励新手司机在获得驾照后继续学习，巩固已经掌握的技能，同时也是为了有针对性地解决新手司机容易发生交通事故的问题。 研究表明，在拿到驾照的6个月到1年这个时间段内，新手司机容易产生“过度自信”的心态，而这种心态会增加发生交通事故的概率。

近来可能有人发现，一些20、50、100和200欧元面值的纸币和以前有所不同。这些究竟是假币还是新版货币？尤其是近几天来媒体纷纷报导市面上出现了20和50欧元假币的新闻。 究竟该怎样区别真伪？请让小编告诉您。 近日，法国东比利牛斯省（Pyrénées-Orientales）宪兵队蓄意犯罪技术干预支队（Cellule de prévention technique de la malveillance，简称CPTM）通过网络发布的信息引起了人们的注意。宪兵队通过脸书（Facebook）提醒民众，近来市面上出现了许多假钞，在烟铺和咖啡馆里尤其要注意。 目前在法国部分省份已发现假钞，尤其是在现钞交易很频繁的地方，例如集市、旧货市场和某些商店里。（123RF） 这些假钞除了20欧元面值外，还有5欧元和50欧元，近几个月以来，在法国许多地区大量流通，引起了政府的不安。事实上，这些钱币是用在电影、话剧或魔术表演中的道具，系中国制造，颜色和尺寸与真币几乎一样，由于近来有人在网上非法出售而大肆泛滥。 目前在法国中南部的夏朗德（Charente）、利穆赞（Limousin），以及海外的马提尼克（Martinique）等地均已发现假钞，尤其是在现钞交易很频繁的地方，例如集市、旧货市场和某些商店里。 宪兵队特别提醒商家和普通民众，在交易过程中一定要紧盯着钱币，不要被托儿分散注意力，以防真币被掉包。收到钱币后，要先用通用的“触摸、观察、倾斜”法仔细检查钱币真伪后再存放起来。 尤其值得注意的是，这些道具钱币在用多种语言写的“欧洲央行”（BCE）字样下面，还用英语标注了“这不是合法纸币，只是戏剧道具”（this is not légal. It ...

巴黎的环保党派们一直梦想着把巴黎环城快道（Boulevard périphérique）车速限制在每小时50公里，这是大部分市内路段的车辆限速。直到不久前，这还仅仅是个梦想，但不久的将来他们可能真的会梦想成真。 巴黎环城大道是环绕巴黎的一条环状道路，总长度35.04公里，也是全法国车流量最大的公路。 巴黎市议会下属的资讯评估工作组（Mission d'information et d'évaluation，简称MIE）刚刚呈交了一份报告，希望在2030年之际将巴黎环城快道改造为一条全民共享的林荫大道。该工作组由巴黎市议会15名市议员组成，他们来自不同的政党。 巴黎环城快道 (AFP/Getty Images) 这个在去年7月份成立的MIE首要任务就是，利用半年的时间，为这条巴黎环城快道规划出未来的发展方向。MIE的报告全长150页，5月底刚刚递交给巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo），其中设想了40项举措，旨在于2030年之际将这条环城快道改造为城际林阴大道，还会有红绿灯控制交通，甚至会将现在的四车道或三车道缩减到双车道。早在2014年初，这条环城快道的限速就从原本的每小时80公里降到了70公里，当时除了降速，也关闭了部分路段，目的都是为了减少空气和噪声污染。 这次MIE再提降速到每小时50公里也是出于同一目的，那么这样通过降速或者关闭部分路段就能实现环保的目标吗？作为反对环城降速的一方，针对过去这五年间的降速成效，汽车俱乐部协会的发言人卡拉（Yves Carra）认为：“污染并没有减少，堵车反倒有增无减。”就连巴黎市所在的法兰西岛大区的一份研究报告中也曾提到，这样在环城路设行人专用区的做法，很可能会给道路交通通行本身带来麻烦。 外界有人不认可也许不要紧，但担任了5年巴黎市长伊达尔戈的看法，就尤其关键了。 收到MIE的报告，伊达尔戈第一时间表示自己与MIE的意见一致，那么她的态度也就显而易见了。其实早在2015年初，刚刚上任不久的伊达尔戈就曾经很乐观地宣布自己的环城快道减速政策减轻了污染。伊达尔戈这次很想在自己任期内实现这个环城快道时速50公里的目标，但是对于一些汽车车主，乃至出租车司机和运输司机来说，这是一件无法接受的事。不仅仅是因为降速到每小时50公里，还因为MIE的报告中提出了将在环城快道上，为公交车辆、拼车（Covoiturage）、环保车辆和急救车辆开出一条专用车道。MIE之所以这么想，主要原因是他们认为目前环城快道上的车辆“入座率”不高，每辆车内平均只乘坐1.1个人。 有专业人士曾表示：“影响空气质量的因素很多，而由时速80公里降速到70公里只是其中之一，最关键还要看路面上行驶的是何种车辆。”不仅仅是行业专家和路面上的司机们有质疑，法国右翼党派这次也站出来指责伊达尔戈的时速50公里降速政策只考虑了自己党内的利益，为2020市政选举铺垫，并且还批评MIE这次的报告没有确实有效的调查数据支撑，而且并没有考虑到巴黎周边城市、乃至整个法兰西岛大区的实际情况。 显然，这份MIE提交的报告是否可行，还有待推敲，预计MIE将在6月11日到14日期间针对这份报告向巴黎市议会进行说明。最终结果会如何还难以预测，但是显而易见的是，环城快道改造意见远远无法统一，伊达尔戈市长这次是不是搬起了石头放不下，只能让它落在自己的脚面上呢？结论还不能下得太早，至少她并不是孤家寡人。曾任奥朗德总统宣传顾问的刚泽（Gaspard ...

继2018年初公布扩建计划后，美国华特迪士尼公司近期公布了由复仇者联盟（Avengers）、冰雪奇缘（La Reine des neiges）和星球大战（Star Wars）组成的漫威（Marvel）主题游乐区的扩建工程细节。 华特迪士尼幻想工程公司副总裁威尔森（David Wilson）曾在去年初表示，公司总共计划投入20亿欧元，把巴黎迪士尼乐园扩大31公顷。 迪士尼近期刚刚公布的扩建细节涉及冰雪奇缘园区和星球大战园区。冰雪奇缘园区内将有一座40米高的假山，并将在这里重现《冰雪奇缘》中的女主角艾莎（Elsa）的艾伦戴尔冰封王国（Le royaume d'Arendelle）和城堡，并建设相应的娱乐设施和主题商店。同时威尔森也表示：“游客在星球大战主题园区，会以为自己进入了银河系。” 迪士尼方面表示，这次扩建会根据周边居民提出的要求，在扩建区四周添加绿树成荫的高坡，以便完美地融入到自然环境中，减少对周边居民的影响。 去年初公布的漫威动画主题游乐区的工程已经开工，并且预计在2025年完工。该扩建项目整体包括三个主题，分别是复仇者联盟、星球大战，还有冰雪奇缘。 这三座崭新的主题游乐区将通过一个占地3公顷的中心人造湖连接在一起，其中设有大型喷泉，用来配合音乐和灯光特效演出。游客可以在游览园区湖边的饭店里休息和用餐。  

5月23日，法国多个城市的托儿所保育员们走上街头抗议，他们担心政府为了增加托儿所名额的改革方案，可能会影响托儿所的保育条件和质量。 在法国，托儿所名额不够，多年来一直是让法国家庭和政府头疼的问题。目前，法国托儿所名额的空缺约在20万到30万之间。马克龙在总统竞选时就承诺，将会想办法增加托儿所的名额。近几个月以来，社会协调管理总局（Direction générale de la cohésion sociale）和一些托儿所合作做了初步调研，政府接下来则计划用行政令的方式，发布改革措施。 尽管政府希望增加托儿所名额的初衷是好的，但计划出台的改革方案却引起了托儿所保育员们的担忧和抵制。 他们认为政府是要以放宽托儿所的保育标准，来换取更多的名额。 例如，目前的法律规定，对还不会走路的小宝宝，一名保育员最多只能照顾5个。而对大一些的，已经会走的宝宝，则最多带8个。政府提出对这一限制做出修改，并给出了两个方案：一个是以年龄为标准，18个月以下的宝宝，保育员一个人最多带5个；18个月以上的则最多照顾8个。另一个则是不再做出这样的区分，无论年龄大小，一个保育员最多照顾6个孩子。有法国幼儿教育工作者担忧，这项改革方案会增加保育员们的工作量，使他们疲惫不堪，也无法更好地照顾孩子。 另一个受到抨击的政策则是，目前的法律规定，托儿所里的每个宝宝，需要有不少于7个平方米的独立空间，政府则希望在托儿所位置特别紧张的地区，把这个限制放宽到5.5平方米。 政府计划在7月15日之前，用2个月的时间和托儿所的从业人员争取达成共识。

调查机构OpinionWay近日公布的报告显示，法国人在理财上偏爱投资房地产，随后是购买人寿保险、进行银行储蓄，最后是购买黄金。 单从储蓄来看，根据储蓄研究机构“储蓄圈”（Cercle de l’Épargne）刚刚公布的报告，法国、德国和瑞典人最热衷于储蓄。在欧盟成员国中，2018年末，法国、德国、瑞典、丹麦和荷兰这五个国家的国民存款比例高于其收入的12%。 从2018年底开始，法国人的存款额大幅上升，并以Livret A和人寿保险为主要存款方式。仅年初的4个月内，全国Livret A存款额已将近100亿欧元，而去年同期仅有80亿欧元多一些。人寿保险今年前4个月的成交额达到110亿欧元，而去年同期仅有80亿欧元。 123RF 法国议会上个月通过了新法案，希望引导百姓投资长期理财产品，比如退休保险和企业股份。 最近这15年来，法国历届政府都在尝试向这个方向引导国民，但是效果不佳，因为这些长期投资理财产品操作起来过于复杂。 从理财产品的投资总额来看，法国人仍然最青睐人寿保险。2018年底，法国人寿保险存款总额高达17450亿欧元，其中包括13540亿欧元的保底投资和3460亿欧元的风险投资。而各种退休保险投资项目并没有因为其灵活的政策而脱颖而出，累计存款总额也只是刚刚达到2190亿。Livret A和同类帐户LLDS（可持续发展和团结存款帐户）的存款总额累计已经超过4000亿欧元。 无论是人寿保险，还是Livret A，这两个理财产品的利率目前都是史上最低水平。Livret A利率连续三年锁定在0.75%，并且直到2020年都不会有所变动。人寿保险利率近年来也在不断下滑，但是从存款额来看却始终都是法国人最热衷的产品。 政府在黄背心运动的压力下，针对老百姓的个人收入做出了一系列有利动作。其中包括马克龙特殊补助、加班费免征税政策、税收补助提前支付政策，还有针对低收入人群停止银行手续费上涨和减少银行账户发生意外情况时的手续费的政策。 从整体来看，Livret A和其它稳定的理财产品一直都是法国人长期以来的首选投资对象。因为不仅可以存款，还能避税。然而法国人越来越担忧经济发展，并开始未雨绸缪，比如考虑提高退休生活质量、延长寿命，还有子女教育。对于股票之类的高风险投资还是比较谨慎的。同时会更多地考虑长期投资理财产品。 ...

巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）5月21日公布了埃菲尔铁塔周边的改造工程蓝图。在2024年巴黎奥运开幕之前，一座占地超过50公顷的绿色大公园将把这座巴黎最著名的地标之一环绕其中。 刚刚度过了130岁生日的埃菲尔铁塔，不久又将迎来自己居住环境的大变样。到2024年，从人权广场（Trocadéro）广场到巴黎铁塔，将整个变成一座巨大的公园，让人们可以自由的徜徉其中。 巴黎推出中心大步行公园蓝图 现在塞纳河两岸，华沙广场（Place de Varsovie）和布朗利码头（Quai Branly）允许汽车通行的马路将被规划成步行区（只有公交车可以通行），并在地下修建隧道供汽车行驶。 联结华沙广场和布朗利码头的耶拿桥（Pont d’Iéna）也将成为步行桥。市长伊达尔戈强调说：“我们的目标是拥有一大片真正的步行区。”“我们将拥有一座非凡的花园，在那里我们将重新听到鸟儿们的歌声”。 为了迎接2024年的奥运会，巴黎市政府提出了铁塔周边的改造计划，并在2018年开始了国际招标。最终来自美国的女设计师凯瑟琳•古斯塔夫森（Kathryn Gustafson）以她名为《OnE I》的改造方案，从4个候选方案中脱颖而出，赢得了竞标。 她解释说：“在这里我们可以创建一个巴黎最大的花园”，“让它更环保，生物更多样。”古斯塔夫森曾经就读凡尔赛城市规划学院。 巴黎主管城市规划的副市长米西卡（Jean-Louis Missika）补充说：“这里吸引了众多的人流和车流。因为以前的规划缺乏整体上的考量，大批的游客、旅游巴士、汽车都拥挤在这里”，“（改造后的）铁塔将身处在一个巨大的花园之中，并重新让巴黎人有来这里散步的愿望。” 整个的改造工程预算为7200万欧元，预计将于2020年底或2021年初开始动工，并分成两个阶段。第一阶段预计到2023年完工，包括从人权广场（Trocadéro）到雅克吕埃夫广场（place Jacques ...

距离巴黎圣母院火灾事件已将近一个半月。意外发生后，法国总统马克龙曾表示，希望能用五年时间尽快修复这座历史悠久、全球知名的大教堂。而专家却认为修复工程不应求快，而是应当尽可能地还原教堂在遭遇火灾前的原貌。 早在4月底，法国政府就推出了巴黎圣母院修复法案，旨在像马克龙说的那样，用五年时间完成修复工程。这部法案特别赋予法国政府通过政令采取必要的例外举措，来方便工程的实施。 不过，法国参议院在5月22日的文化、教育及公关委员会（Commission de la culture, de l'éducation et de la communication）上删除了这部法案中的第9条，即必要时可以不遵守某些城市规划、环境保护及名胜古迹保护规定的内容。议员们认为总统求快的心理不但毫无用处，而且还非常危险。 火灾后的巴黎圣母院外景，摄于今年4月29日。(AFP/Getty Images) 参议院提到，巴黎圣母院在修复过程中应当遵循法国在古迹保护领域的国际承诺。因为1991年联合国教科文组织把“巴黎，塞河河畔”（Paris, Rives de la ...

5月12日周日下午，神韵纽约艺术团在巴黎会议中心（Palais des Congrès de Paris）举办了今年法国巡演的最后一场演出。当日可容纳近四千人的剧场爆满，演出在观众热烈的掌声中圆满落幕。布希·圣-乔治市（Bussy Saint-Georges）市长杜波斯克（Yann Dubosc）先生观看了神韵晚会后对演出卓越非凡的艺术水平赞叹不已。 他对记者说：“神韵舞蹈艺术家们呈现出的美感与优雅给我留下了非常深刻的印象。特别有意义的是，演出不仅限于舞蹈本身，而是每一个舞剧都向人们展现了一个内涵深刻，体现中国传统文化的故事，非常精彩，非常令人感动！ 布希•圣-乔治市市长杜波斯克（Yann Dubosc）先生（摄影/看中国） “这台演出让我更好的了解了中国历史，并通过舞蹈的形式让我看到中国传统文化。舞蹈艺术家舞技出类拔萃，舞台设计独具匠心。舞台后方动态天幕连续变换的画面背景与台上舞蹈演员相融合一，技术独特高超，整体效果无与伦比。 “我没有想到演出会有交响乐团现场伴奏，以为只是播放提前录制好的音乐。我曾演奏过很长时间的大提琴，所以当看到乐池里有现场交响乐团在配合舞台上的舞蹈同时演出时，我觉得真的非常了不起。神韵音乐很悦耳，这种东西方乐器合璧的演奏方式非常有特色，极为优美动听。” 在谈到中国传统文化时，市长说：“神韵演出具有很高的精神境界，从演出的整体画面、舞蹈和音乐中都能看到神传文化的内涵，让人们产生共鸣。我非常注重对传统文化的保护，从今天这爆满的剧场可以看出，人们都深被中国传统文化吸引。中国传统文化不仅对于中国人来说很重要，我觉得对全世界的人来讲一样非常重要，这是绝对不能丢失的文化。舞剧中有很多神下世来到人间的内容，让我想起西方一段时期的文化也有类似的内容。我觉得这些舞剧为如今充满苦难的社会带来了无限希望，可以打开心门，净化灵魂。”

法国警方5月15日在Essonne A126高速公路上使用了无人机来帮助执法，专门记录摩托车的违章行为。警方同时也希望可以更加广泛地运用无人机执法，提高工作效率。 多方配合实地操作 一直以来A126连接A6和A10两条高速公路，也是事故多发地段。 警方当天在该路段使用了两架无人机，执行任务两个小时内记录违章64次，其中34名摩托车司机被拍到跨越白实线行驶。 这次任务是由Massy市的高速警察联合巴黎警察局共同执行的，执行任务的无人机由巴黎警察局提供。 这并不是法国警方第一次在法兰西岛范围内使用无人机排查道路违章，早在2017年3月就曾在上塞纳省应用过。瓦兹河谷省、塞纳马恩省也曾使用过。全法范围内，警方也曾在西南部的新阿基坦大区内使用过无人机帮助交通执法。 法国的高速公路（123RF） 用于事故频发路段 过去10年间，共有6名摩托车司机在这一路段丧命。仅过去的四周内，在A126这条路段，就有1人死于交通事故，另有1人重伤。 无人机弥补监察盲点 警方执行任务的这条路段只有2公里长，但是因为两侧没有缓行带，因此高速警察无法设点执法。 执行任务的警察表示：“往往我们只能在一个固定地点观察，如果发现违章，再由另一组同事在道路末尾处叫停涉嫌违章的摩托车。而无人机是一个非常高效的工具。” 无人机对于高速警察来说，就好像天上的一双眼睛。一组人负责记录违章车辆，一旦发现违章便由另一组人执法。 但是警方也表示，他们这次的目的不是要大规模罚款，而每次发现违章多是以警告教育为主。按照交通法规，跨越白实线这类违章处罚金额是135欧元，并要在驾照上扣除3分。 机场附近空域飞行要求严格 这次在A126路段执行任务，之所以使用了无人机，主要是因为不远处就是奥利机场，无法使用直升飞机。不过即使是使用无人机，也要考虑许多客观条件，比如不能在高压线附近飞行，不能在人群上方飞行。 Massy高速警察希望今后也可以在其它路段使用无人机执法。 ...

世界知名的美国科尔尼咨询公司（A.T. Kearney），5月13日公布了2019年的《外资信心指数排行》。 这份最新的排行榜中，美国连续7年蝉联榜首，德国、加拿大、英国、法国则分列第二至第五位。这也是这个排行创立20年以来，法国首次进入前五，成为对外资最具吸引力的国家之一。在2002年到2012年，连续10年排在首位的中国则滑落到第7位。 这份科尔尼咨询公司最新的调研报告指出：从马克龙2017年担任总统以来，投资者对法国经济的信心有了大幅增长，虽然爆发了“黄背心”抗议，但投资者的信心并没有受到影响。报告认为，法国在世界发达国家中保持着竞争力。 巴黎拉德芳斯商业区(123RF) 马克龙当选之后，推行了一系列改革措施，吸引外资来法国投资。其中包括逐步降低企业的税率，计划到2022年减少到25%。 报告指出：正是“商业环境的改善和企业税率的降低”帮助法国成为对外资最具吸引力的国家之一。报告出来以来，法国经济部长勒梅尔（Bruno Le Maire）马上在推特上发文说：“这对我们的经济、就业，和所有法国人来说都是一个好消息。” 去年的外资信心排行报告中，虽然法国排在第七位，但法国巴黎首次超过英国伦敦，成为外国企业在欧洲最青睐的城市。 报告认为，除了法国近年来出台的吸引投资的政策带来积极影响之外，英国的脱欧（Brexit）无疑也是让外企对英国的投资信心下降的原因。同时，法国的优势还有：地理位置处于欧洲的中心，是发展电子商务的理想选择；得益于政府支持创新的政策，近年来各种研发中心遍布全国。 今年的报告中，最吸引外资的国家依然是美国。报告指出，其“庞大的国内市场”，“有竞争力的税收政策”以及“科技实力”让美国连续七年蝉联这项指数的冠军。 而在2002年到2012年蝉联10年第一的中国，近年来排名持续下滑，2019年更是跌出前5，这也是该排行有史以来中国最低排名。报告指出“国内需求减缓”，“出口下滑”，“对中国企业负债水平的担忧日益增加”，和“与美国的贸易战”，导致了中国对外资的吸引力下降。

法兰西岛大区主席佩克莱斯（Valérie Pécresse），于5月17日在第四届VivaTech科技创业峰会上宣布，从6月12日起，大巴黎地区将正式推出用于替代纸质地铁票的公交卡（Navigo Easy）。另外，从9月开始，乘客将可以在部分手机上直接实现购票和刷票。 从1900年开始运营的巴黎地铁和它的纸质地铁票已经走过了118个年头。巴黎每年卖出5.5亿张纸质地铁票，随着科技的发展也将逐步走入历史，法兰西岛运输联合会（Ile-de-France Mobilités）计划，2021年，纸质地铁票将完全消失。 6月12日即将推出的这种新公交卡（Navigo Easy），主要面向偶尔搭乘法兰西岛公交系统的乘客和游客。佩克莱斯表示：“这张新卡就像一个电子零钱包。”Navigo Easy使用起来和伦敦的Oyster交通卡类似，乘客首先需要支付2欧元购买一张非实名制的交通卡，然后再去充值的机器上购票，票价没有变化，巴黎市内一张票1.9欧，10张票14.9欧。 法兰西岛运输联合会（Ile-de-France Mobilités）计划，2021年，纸质地铁票将完全消失。（Navigo官网） 而实现地铁票虚拟化的第二步，则是要与智能手机结合，旨在用手机直接实现购票和刷票搭车。 从今年9月起，部分技术上能够兼容的手机上，将可以直接在地铁公司的手机程序里购买单次票、周票或者是月票，然后使用手机的短距离无线接触技术（NFC）刷票。 佩克莱斯表示：“得益于这项新服务，人们将不再需要在售票窗口或售票机前排队等待购票或充卡了。” 这项技术从去年秋天就开始在小范围做测试运行。在3500名测试者中，80%的人对使用体验表示，满意和非常满意。88%的测试者则表示9月份正式开始运行后，会继续使用这项服务。 9月开始，三星手机的用户将可率先享受这一新服务，其它的手机制造商也在致力于支持这项新技术。 目前兼容的手机型号包括：Galaxy A5、A8、A70、A80、S7/S7 Edge、S8/S8+、S9/S9+、S10e/S10/S10+、Note ...

近日，两名法国游客在非洲遭到恐怖分子绑架。法国军方在得知消息后，派出了法国万里挑一的海军精锐部队于贝尔突击队（Commando Hubert），与当地政府抓住天赐良机，成功解救出两名人质。更神奇的是，他们还在事先并不知情的情况下，在突击时解救了两位已被劫匪扣押28天之久，甚至连其本国都不知她们已经失踪的美国与韩国人质。不过，在突击行动中，也有两位法国军人不幸遇难，法国为其举行了隆重的悼念活动，感谢其英勇无畏的勇士精神。 5月1日，两位法国游客——50岁的珠宝匠帕特里克和45岁、祖上来自非洲的钢琴教师劳伦特，与其当地导游前往位于贝宁北部与布基纳法索边境的旅游胜地——彭贾里国家公园（Parc national de la Pendjari）自然保护区游玩，但当晚并未按时回到其居住的酒店。5月4日，公园里发现了一具面目皆非、伤痕累累的尸体。经辨认，他就是两名法国游客的贝宁当地导游，而两名游客的下落始终不明。随后，他们的车辆在贝宁西北面的邻国布基纳法索东部地区被发现，当地政府开始怀疑这两名游客遭到了绑架，担心他们已被转移到了布基纳法索西北面的邻国——绑票活动十分猖獗的马里。 5月18日，法国于贝尔突击队队员在悼念牺牲战友的仪式前。(AFP/Getty Images) 贝宁是一个位于西非的沿海国家，相对于政局动荡的整个西非地区而言，治安相对较为稳定。但其周围有许多与基地组织或伊斯兰国等有染的恐怖分子团体。自从2012年马里爆发危机以来，贝宁的治安也受到了影响。当地表示，虽然已在彭贾里国家公园加强了安全监管，但事实上公园是一个很难监视的地方。法国外交部最近也宣布，鉴于当地存在持械恐怖分子和绑票行为，不推荐游客前往该地区旅游。 5月8日，法国军方通过情报得知绑匪在布基纳法索境内，并且将会在此暂时歇脚。如果绑匪在地理环境合适的地方歇脚，将是一次绝佳的营救机会。 5月9日，情报人员通知法军总参谋长勒库安特（Francois Lecointre），劫匪仍在布吉纳法索境内，正准备安营扎寨，如果错过这次营救机会，再次施救的风险会很高。勒库安特立刻制定了详细计划给总统批示，在得到肯定后，在5月9日晚上下令启动营救计划。 当天夜里没有一丝月光，负责突击救援的于贝尔突击队队员有如神助般地悄然匍匐前进，在没有任何掩护的空地上，整整穿越了200米，神不知鬼不觉地潜入敌营，就连离他们很近的巡逻人员都没有发现他们。一直到离关押人质的帐篷10米远的地方他们才被发现，此时特种兵转为强攻，击毙了4名绑匪，另有2名绑匪慌忙逃逸，人质被成功解救出来。不过，由于怕伤及人质和绑匪的平民家属，所以营救队一开始并未开枪，因此两名队员——33岁的德•皮埃尔蓬（Cédric de Pierrepont）和28岁的贝尔东塞罗（Alain Bertoncello）不幸被两名绑匪近距离射杀。 然而，让营救部队惊讶的是，帐篷内竟然还关押着一名韩国和一名美国女性人质，就连她们本国政府都不知道她们已被恐怖分子绑架28天之久。因此总参谋长感叹，营救队一开始没有开火其实是一个非常明智的选择。 ...

5月7日，右派共和党（LR）巴黎六区区长勒考克（Jean-Pierre Lecoq）应30多年的老友、法亚共和联盟（Rassemblement Républicain France-Asie）永远名誉主席何福基先生之邀，走访了巴黎历史最悠久的华人聚集地13区，与部分华裔代表见面。在距离市政选举还有一年之际，勒考克于近日表示参选下一届巴黎市长竞选。 勒考克今年64岁，从1994年开始担任6区区长。他对自己管辖的区份了如指掌，脑中似乎印有一张地图，交谈中所有街名信手拈来。他当日在13区潮州城大酒楼与多位华裔代表见面，之后走访了美心饼家、中国红超市、巴黎士多等商家和法国潮州会馆与法国华裔互助会两大协会。 在接受本报记者采访时，勒考克特别对巴黎的经济、治安与卫生等问题表达了自己的观点。 大图 ：巴黎6区区长勒考克（左6）在巴黎13区潮州会馆门口与法亚共和联盟永远名誉主席何福基（右5）、主席钱美容（右1）、法国潮州会馆名誉会长吴武华（左5），及法亚共和联盟部分成员和13区亚裔代表合影。下组图：勒考克走访中国红超市（左）；13区街区（中）；巴黎士多超市（右）。 记者：您为何希望参加下一届巴黎市长竞选？ 勒考克：我认为巴黎市民正在要求一种与现任市长不同的政治方向。无论是法国本地人，还是法籍华裔，或生活在法国的亚洲人，我都能感到这些巴黎居民渴求更贴近他们日常生活的政治观点。 现在法国与欧洲的经济形势不容乐观，巴黎的经济力量就更加重要。如果巴黎及其周边地区的经济强大，即可影响法国经济活力，反之亦然。所以拥有利于经济发展的政策更利于提高巴黎人生活的质量，因为更多的经济活动等于减少失业和提高购买力，并使商业能够更好地发展。 另外，我们还需尽快走出目前的社会困境。对于来自欧洲其它国家或例如中国等遥远国度的外国人来说，人们无法理解法国目前这些不稳定的运动，这也将会对旅游业造成打击。如果未来几个月的旅游业状况不佳，同样会使法国的商业、餐饮业和酒店业衰退。 记者：您如何看待周日营业？ 勒考克：我十年来都非常支持周日营业。我认为全巴黎都应该可以周日营业。目前只有餐馆和咖啡吧、酒吧能做到这一点。马克龙总统在担任经济部长时创建了国际旅游区（ZTI），当时我就表示赞同。但由于这些旅游区并没有涵盖整个巴黎，所以造成某种失衡的竞争。如果在全巴黎，不论商家性质都能做到周日开门，则会更好。 记者：您对巴黎市政警察的观点是什么，巴黎市政警察是否应配枪？ 勒考克：我感觉目前巴黎的市政警察只能算是真正意义上的市政警察的附属部分。其实很多巴黎市民对前几年巴黎城的地位改革并不了解。那时候巴黎从巴黎市警察局纳入了许多前公务员，其中大多数为女性，主要担任检查车辆停泊的工作。 这些人正在接受培训，并可以 担任组成市政警队的工作。但是建立真正的市政警察绝不能导致国家降低法国国家警察在巴黎的人数。所以应该建立能与巴黎警察局紧密合作的市政警察。 ...